导语 11月22日，京东3.5代配送机器人编队从站内依次发出，载着包裹直达消费者手中。这标志着京东全球首个由机器人完成配送任务的智能配送站正式投入使用。
今年618，京东首次实现配送机器人从封闭园区走向开放道路，实现全场景运营。如今，京东在推动自动驾驶技术在末端配送环节商业化应用的道路上，又迈出了重要一步。首个京东配送机器人智能配送站位于长沙市科技新城，占地面积600平米，首批覆盖周边5公里区域。
根据运营计划，配送站内全部采用京东3.5代配送机器人，每台机器人一次可配送30个包裹，还具有自主导航行驶、智能避障避堵、红绿灯识别、人脸识别取货能力。站内设有自动化分拣区、配送机器人停靠区、充电区、装载区等多个区域，可同时容纳20台配送机器人，完成货物分拣、机器人停靠、充电等一系列环节。
包裹从物流仓储中心运输至配送站后，首先在物流分拣线按照配送地点对货物进行分发。分发完成后，站内装载人员按照地址将包裹装入配送机器人，再由配送机器人配送至消费者手中。
京东智能配送站目前设定每天最高配送2000个包裹，和片区内的传统物流配送方式相互配合，为周边居民共同提供物流配送服务，整个区域人机配送比例将达到1:1。
截至目前，京东配送机器人已经在全国20余个城市实现落地。就在首个智能配送站在长沙启用的同日，京东宣布，位于内蒙古呼和浩特的京东物流智能配送示范基地也宣布投入试运营，成为京东在全国范围内建设的第二个智能配送站。
除了无人配送机器人和无人站点取得的新进展，京东正在积极将无人技术在物流场景中进行应用。
基于京东自动驾驶技术研发的无人重卡和无人轻型货车此前也已经亮相。在今年举办的2018全球智能物流峰会上，京东物流CEO王振辉曾透露，“在重型无人车领域，硅谷团队和国内团队会把我们的重型无人车在2020年进行商业化运作。”
11月19日，京东宣布，在总装下线5个月后，由京东自主研发的首款原生支线无人货运飞机——京东京鸿无人货运大飞机正式完成首飞，标志着京东的干线-支线-末端三级航空物流体系在支线环节向实际运营迈出重要一步。
今年“双十一”期间，京东全国规模最大的机器人仓群已经投入使用，不同层级的无人仓数量达到50个，分布在北京、上海、武汉、深圳、广州等全国多地。王振辉表示，位于上海的无人仓通过智能技术减少了工作中的失误和偏差，提高了效率，累计十年可以降低30%以上的成本。
应用于无人仓、无人车等领域的无人技术，被视为实现京东全球智能供应链基础网络（GSSC）的重要组成部分之一。
京东为此投入了巨大成本。京东最新财报显示，第三季度技术研发投入了34.5亿元，当季同比增长96%。2018年前三季度京东集团技术研发投入已经达到了86.4亿元，远超2017年全年的66.5亿元。
此外，王振辉曾公开表示，“智能是提升物流效率最最重要的手段，智能最关键的就是技术的实施。过去一年多，京东物流牵头，投资了几十家的物流技术公司。”
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