作者：苗正 出品：财经涂鸦

在无人机领域，大疆的名字可谓是家喻户晓。2020年，大疆在全球无人机市场中，占有率突破了80％，近乎形成了行业垄断。目前来看，无人机的商业价值主要在于搭配摄像头，进行拍摄、检测等等，这也正是大疆的强项。

市面上的无人机并不具备自主飞行的能力，其主要的商业价值体现在无人机搭载的物品，比如航拍、农药灌溉等等。

但是就有这样一家公司，他们制作出了完全脱离人类驾驶员的无人机，那家公司就是Exyn。

Exyn成立于宾夕法尼亚大学的GRASP实验室，其主攻项目为利用无人机进行非结构性空间勘察。这家公司是目前全球唯一一家无需人类操纵者就可以实现无人机自由飞行并探索高复杂空间的公司，Exyn最独特的地方便在于此。

ExynAero上面没有没有搭载GPS和通信设备，也就是说，当ExynAero起飞以后，它就彻底“失联”了。ExynAero主要通过搭载的灯光、GoPro、移动处理器和Velodyne激光雷达，来实现自自主飞行，且在飞行的同时还能够执行其他任务，比如勘探、搜索等等。

作为与ExynAero搭配的装备，目前Exyn已经推出了ExynPak。这是一种高精度的勘探设备，当其搭载在ExynAero上时，就能实现完整的自主勘探任务。

数据显示，ExynAero从充满电起飞，再到自主降落，飞行速度为2m每秒，最大勘测面积为1600万立方米，相当于9个足球场。

从机器人的角度出发，无人机其实能够超越操作员的视线飞行，而且精度更高。但是目前为止，市场已有的无人机飞行控制系统并不支持这样的操作。许多无人机公司，包括大疆，几乎都认为无人机的商业价值在于其搭载的设备，比如摄像头、灌溉系统等等，而无人机飞行控制系统只需要让无人机能够和操纵者进行低时延的交互即可。

但是Exyn的联合创始人，宾夕法尼亚大学计算机与信息科学系系主任雷蒙德·马科维兹（Raymond S． Markowitz）认为，无人机在混乱的环境中飞行是非常困难的，手动驾驶只是无人机发展中的一个阶段，要想释放无人机的潜力，自主飞控是必不可少的。

Exyn从SAE对自动驾驶的分级中汲取了灵感，他们将自己定义为4级无人机开发商。而绝大多数无人机开发商，仍处于2级或者3级。2级是指，无人机需要操纵者实时控制；3级是指，无人机需要操纵者提前规划好飞行线路。

不同级别分类（来源：Exyn）

上文提到，ExynAero是不具备通信能力的。宾夕法尼亚大学计算机与信息科学系特聘教授卡米洛·J·泰勒（Camillo J． Taylor）表示，ExynAero可以搭载用于通信的基带和天线，不过以目前ExynAero的业务来看，在极端复杂地形中飞行并不需要为其配备操纵者，所以他们目前也无需担心其通信能力。

长远来看，ExynAero仍会搭载通信模块，这并不只是为了和地面中心交流，而是为了让多台ExynAero能够执行协作任务。

Exyn一共进行过三次融资，总融资额为2180万美元。

2019年时这家公司完成了A轮融资，融资额高达1600万美元，在无人机领域，远远超出其他无人机创业公司的融资额。

当然，自主飞行的理念不只是Exyn一家，Skydio也已经展开了对完全脱离人工操纵的研究。Skydio曾以安防无人机起家，后涉足消费领域。虽然市场份额远远不足大疆，但是在北美市场中，一直在与大疆进行抗衡。

起初，Skydio通过模仿，解决了训练深度神经网络中缺少飞行员的问题，其目的是训练模仿专业飞行员的模型并进行训练。但是，Skydio很快发现，将标准模仿学习应用于富有挑战性的现实问题领域时，效果不佳。

标准的模仿学习在简单的情况下效果很好，但不能很好地应对复杂情况。Skydio的模仿训练不够丰富，不足以有效学习。尤其是在我们的空中飞行领域，无人机不能准确选择飞行路径。于是Skydio调整了研发方向，他们放弃了让无人机模仿专业飞行员，转而将重点放在了专业飞行员在操纵过程中关心的事物。因此，Skydio的自主飞行系统CEILing应运而生。

CEILing训练过程（来源：Skydio）

Skydio将这两种训练方法比作老师讲课：老师想让学生明白什么是乘法。前者是给学生大量的乘法问题以及答案键，让学生独自一人让他们弄清楚乘法的工作原理。后者是让学生尝试解决一些乘法问题，向学生提供他们所犯的确切错误的反馈，并继续进行直到学生掌握了该主题。

自主飞行是否对大疆构成威胁？

大疆作为市场的天花板自然也意识到了，一旦拥有自主飞行能力的无人机流入市场，那么必然会影响到其地位。

2020年时，大疆与洛伦兹科技（Lorenz Technology）达成了合作协议。洛伦兹科技是一家以3D激光雷达，3D点云与其他图像（如RGB、热成像、毫米波）融合技术，目标场景感知认知算法及解决方案为核心的AI技术供应公司。该公司于同年对外发布了明星产品LorenzAI－Link。

LorenzAI－Link可以对无人机飞行路径进行预编程，无人机便可执行自动任务。但LorenzAI－Link并不能让无人机像上文提到的Exyn和Skydio一样，在无线路规划的前提下自动完成飞行。因此，LorenzAI－Link的能力相对来说还是略逊色一些。

正如新能源汽车对传统燃油车的冲击一样，自主飞行目前来说其实仍处于概念阶段。Exyn虽然已成功制作出ExynAero，但是这种无人机由于搭载了激光雷达和性能极高的移动处理器，它的市场价格远远超出了其他无人机，这也是为什么仅有企业客户会购买它，即便ExynAero的定位是一款消费级无人机。

然而从成本价格考量，激光雷达的成本价正在随着技术以及产线的成熟大幅度下降。再加上激光雷达是未来社会中，自动驾驶产业的必备电子元件，一定能够缩降到消费级水准。这样一来，ExynAero极有可能以自主飞行为核心竞争力冲击无人机市场。

好在的是Exyn还未有任何全球化的布局，自主飞行这项技术在中国未来也有较大的市场需求，如救援、勘探等。这也就意味着，大疆，或者其他中国无人机行业从业者，可以尝试研发自主飞行能力的无人机，以实现未来和Exyn、Skydio等公司的竞标。

本文由公众号财经涂鸦原创撰写

上汽通用五菱主要专注于中低端汽车市场的企业，对于科技的研发投入太晚，可能它担忧单靠自己的技术研发能力很难跟得上其他企业的自动驾驶技术研发，因此选择与合作伙伴研发自动驾驶技术。

这也是上汽此前在互联网汽车中的经验总结，上汽通过与阿里巴巴YunOS合作开发斑马智行操作系统，推出了国内第一辆量产互联网汽车，随即迅速取得10万辆销量，由此荣威在汽车市场打开了局面，此后双方一直保持合作。

或许正是那次合作让上汽尝到了甜头，故而再次由上汽通用五菱与大疆合作开发自动驾驶技术，借此快速在自动驾驶技术方面取得突破。

对于大疆来说，如今它在无人机行业面临许多困难。美国是大疆最大的市场，但是由于众所周知的原因，大疆已连番受到压制，无人机业务受到一定的打击，迫使它开拓新的业务，与上汽通用五菱可谓一拍即合。

这次上汽通用五菱没有选择技术更强的百度Apollo、华为等科技企业，估计与它不希望与技术实力太强的企业合作避免受制于人有关，故而选择了技术实力不太强的大疆，掌握更多开发自动驾驶技术的主导权。

据悉这次合作将是互惠共赢的模式，自动驾驶专利将是谁发现的谁解决的就属于谁，看起来似乎双方是平等的。不过考虑到上汽通用五菱提供了汽车平台，而大疆方面仅是参与技术研发，应该说上汽通用五菱的受益更大一些。

媒体报道指出这次合作可能不仅仅限于上汽通用五菱，上汽大众也有兴趣，这就意味着双方合作研发的自动驾驶技术如果拥有技术领先优势，上汽大众也有可能采用。上汽集团是中国最大的汽车集团，如果上汽集团旗下的汽车企业都采用这项技术，那么就有助于大疆加快自动驾驶技术的推广。

这对于大疆来说应该也是非常有利的，毕竟它在自动驾驶技术上并不具优势，与汽车技术实力强大的上汽集团搭上关系，有助于它快速获得汽车的相关技术，同时技术的快速落地后，未来有望依托于上汽集团的巨量销量积累数据，改进技术，缩短与其他企业的自动驾驶技术的差距。

大疆在消费级无人机行业做到了全球最大，拥有较强的图像处理技术、机器人控制技术，这些都是它在自动驾驶技术方面的优势所在，如果它能在自动驾驶行业打开局面，或许将有望打破当下在无人机行业的阴霾，重新走上发展的快车道。

不过要知道,大疆Mavic Air 2的标准版售价4999元,这次升级版直接加价1500元,到底有哪些升级呢?是不是更香了呢?我们一起来看一下。

大疆Air 2S搭载的是1英寸传感器,具备2000万像素,单个像素尺寸2．4um,而大疆Mavic Air搭载的是1/2英寸传感器,采用了4800万像素,可提供全尺寸或1200万像素的输出,1200万像素时单个像素尺寸为1．6um,4800万像素时,单个像素尺寸为0．8um。

得益于传说中的“底大一级压死人”,大疆Air 2S最大观光度从6400提升到12800,对航拍效果可以带来明显提升,尤其是感光面积的增大,夜晚拍摄会得到质的提升。

视频录制方面,大疆Air 2S支持最高5．4K/30FPS录制,也可以支持4K/60FPS录制。而大疆Mavic Air 2只支持最高4K/60FPS录制。

数码变焦方面也有了成倍提升,从大疆Mavic Air 2的4倍提升到了8倍。不用飞近就能拍摄到局部细节。

图传方面从OcuSync 2．0升级到了3．0,加之双频双天线升级到双频4天线,最远图传距离从10公里增加到了12公里。

避障方面,大疆Mavic Air 2只有下、前、后避障,而大疆Air 2S还增加了上避障。同时新增内置ADS-B接收器,当附近空域出现载人飞机时可自动提示避让,守护飞行安全。

综上,此次大疆Air 2S在影像、避障、图传等方面有了进一步提升,尤其1英寸传感器的加入,影像方面有了质的飞跃,并不是简单的升级。

新品6499元的售价,也填补了大疆Mavic Air 2(4999元)和大疆专业级御Mavic 2(9588元)之间的空白,大家会如何选择呢?

来源:快科技

当上海车展即将开幕之际，无人机企业“大疆创新”也展现了自己在无人驾驶的实力。4月12日早间，“大疆车载”在官微发布消息称，将在上海车展发布相关产品。

实际上在今年年初，有报道称大疆已经切入自动驾驶领域，并正在组建相关团队。大疆当时回应表示，“公司近期并未成立新的工程团队。大疆一直聚焦研发创新，其中也包括在汽车领域发展前沿技术应用，这些工作已经进行了多年。”

相比互联网企业们跨界切入汽车赛道，大疆似乎更具备自动驾驶技术研发的基因。那么，大疆这家拥有与汽车自动驾驶技术特征相同的无人机飞控、自动避障系统的无人机企业，闯入汽车赛道又能展现怎样的能力？

入局造车，理所当然

如今，大疆离成立已过15年，如今的大疆已经成长为了全球消费级无人机市场的绝对龙头，占据了全球市场的85％。为何此时大疆会官宣进入自动驾驶赛道之中？

大疆切入自动驾驶业务，早已有预兆显现。作为全球消费级无人机领域的绝对霸主，大疆早已虎视眈眈地盯上了自动驾驶。早在多年以前，大疆就已经开始秘密涉足车载业务。2016年底，大疆就已经开始投入到了自动驾驶的研发。在那个时候，自动驾驶的风口才刚刚兴起，而大疆则已经到达了全球消费级无人机市场的顶点。

而到了2018年，大疆就已经拿到了深圳的第二张自动驾驶路测试牌照，仅比腾讯晚了近一年时间。巧合的是，大疆开始涉足自动驾驶的2016年，正好是大疆2013年—2017年这段飞速成长的时间。很显然的是，大疆早已将自动驾驶作为未来发展的重要路径。

与其他互联网巨头切入的方式不同，大疆入局只是专注于自动驾驶解决方案和一系列的设备技术，而非整车制造。大疆为自己的新业务设立了“大疆车载”品牌，自身的定位为汽车行业的一级供应商（Tier1）。

而迫使大疆开始加速自动驾驶的布局，或许是无人机业务的失速所带来的巨大压力。

大疆无人机业务正在逐渐触顶。从大疆的营收结构来看，消费级无人机约占75％，而工业级约占15％。而消费级无人机市场为大疆营收的快速增长共享了主要力量。

根据公开资料显示，2013－2017年，大疆的经营业绩开启飞天模式，几乎每年增长一倍。2013年，大疆销售收入为8．3亿元，2014年销售额实现近4倍的增长，达到30．7亿元。2015－2017年，大疆营收分别为59．8亿元、97．8亿元、175．7亿元，年复合增长114．5％。

根据界面新闻的报道，大疆在2018年、2019年营收情况均实现增长，年营收已经突破200亿人民币。虽然仍有一定增速，但很显然，增速已经有着极大幅度的缩减。

实际上在2016年，汪滔曾表示，无人机市场即将接近饱和，大疆的收入达到200亿元也就到顶了。因此，大疆已经触到了汪涛曾预期的天花板。

与此同时，随着消费级无人机市场规模的增速放缓，大疆未来的营收增速仍将进一步放缓。

虽然早已预料到天花板，但想要突破，却并不顺利。在近几年，大疆接连不断地推出新业务，频繁布局其他新领域，从加速布局农业植保机到推出教育机器人。能够看出大疆正在寻找新的突破空间，但均未能为大疆提供一个新的上升通道。

已经积累了多年经验的自动驾驶，在此时无疑是大疆的最佳选择。当如今自动驾驶领域的火热程度不断上涨和新能源汽车未来的光明前景，大疆此时进入自动驾驶行业似乎是“理所当然”。

上行失速，迫降“造车”？

当大疆主要营收来源的无人机业务陷入增长失速时，转型已经迫在眉睫。而摆在大疆面前的自动驾驶，显然是最好的选择。对于大疆而言，此前多年的积累，将助力大疆在自动驾驶领域走得更远。

作为全球顶级的无人机霸主，大疆在传感器、算力、算法软件和数据上有着强大的实力。

根据公开信息显示，大疆车载未来计划向客户提供不同等级的自动驾驶功能的前装量产业务，其中包括了硬件方案、软件方案以及硬件＋软件打包方案。在此次上海车展上，大疆车载将展示全套L2＋至L4级自动驾驶软硬件方案。

目前，大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达技术，已经发布的Horizon和Tele系列就是专门针对自动驾驶所研发，这些雷达产品都是由大疆旗下所孵化出的公司览沃科技所推出。

如今，览沃科技在视觉信息处理领域已经占据了一定市场。当前，览沃科技已成为菲亚特克莱斯勒集团（即FCA）的激光雷达供应商，最新激光雷达产品泰览－15有望被该集团的无人驾驶汽车采用。而小鹏汽车所发布的小鹏P5上也正是搭载了览沃科技所生产的定制版车规级激光雷达。能够看到，览沃科技已经提前为大疆入局自动驾驶行业打下了坚实的基础。

不仅在硬件技术上拥有较强的优势，大疆在软件算法上同样具备极强的基础能力。当自动驾驶技术还无法实现真正的自动驾驶之时，与这一技术最接近的或许就是无人机。

大疆无人机拥有“计算机视觉” 和 “自动化操作”功能，其中自动避障技术可以说是当自动驾驶技术还未完全到达L5级别之时当下最接近的技术之一。透过自动避障技术，可以实现无人机在一定范围内不受障碍干扰，减少安全隐患。借助在无人机所积累的丰富经验，大疆在自动驾驶领域也将有着更强的竞争力。

此次大疆公开展露自己将入局自动驾驶领域，算得上是有备而来。

机遇风险，向左向右？

随着消费级无人机市场触及增长天花板，大疆寻求新的破局方向迫在眉睫。自动驾驶领域所具有的潜力，值得大疆寻求一搏。

智能互联是未来汽车行业的发展趋势，汽车新四化“电动化、智能化、网联化、共享化”发展趋势已成为行业共识。而其中，自动驾驶是智能网联汽车之中最具价值以及发展空间的一条赛道。

自动驾驶的出现，颠覆了汽车行业必须依靠人类进行驾驶的特点，与此同时自动驾驶还能够极大提升汽车的操作安全性，避免安全事故的发生。

大疆切入自动驾驶的角度，与华为相同，将自身定位于Tier1，业务主要专注于智能驾驶系统以及核心零部件的研发、生产及销售等服务。大疆的选择极具目的性，在整个汽车电子产业链中，Tier1处在被国际寡头垄断的局面，全球前十大汽车电子供应商占据了70％的市场占有率。有些相似的地方在于，大疆也同样是当前全球消费级无人机市场绝对的龙头企业。

对于大疆而言，其拥有的激光雷达技术，足以打破当前Tier1被国际巨头垄断的状况，基于在无人机技术上多年的技术研发和经验累积，实际上大疆已经拥有了顶尖的激光雷达技术，这点从大疆旗下多款无人机所搭载有功能强大的自动避障功能上有所体现。而成为新能源汽车时代的Tier1，对大疆未来的发展显然有着无法估量的增量和庞大收益。

数据显示，全球第一大汽车技术供应商博世在2020年调整后息税前利润约33亿欧元，利润率约达为4．5％，而反观国内三大车企一汽、东风和长安，2020年净利润分别为人民币26．72亿元、5．54亿元和33．24亿元。虽然并不能放在同一层面上相比，但也能从侧面看出成为Tier1所拥有的巨大经济价值。

不过，大疆想要深入到自动驾驶领域或许并没有那么简单。

首先在于自动驾驶行业的竞争极其激烈，有着众多的巨头、造车新势力角力。目前国内自动驾驶企业处于全球的第一梯队，仅在国内市场就竞争极其激烈。

根据资料显示，截止2020年2月26日，共有64家公司拥有加州的自动驾驶路测牌照，其中中国的百度、小马智行、AutoX、PlusAi自动驾驶水平居于世界第一梯队。除了头部企业以外，还有多家国内传统车企也已经加入了自动驾驶的研发。激烈的行业竞争，无疑为大疆车载未来的前景蒙上了一层雾霾。

而更重要的一点在于投入产出成本不成比例。作为全球自动驾驶技术的领头羊，谷歌的Waymo和Uber对于自动驾驶的资金投入均超过了20亿美元，堪称烧钱大户。而这一烧钱的比例还呈现继续上涨之势，使得这两家巨头公司面临着资金压力。

据The information媒体报道，Uber自2015年开启自动驾驶业务后，截至目前已烧了25亿美元，约合每年烧5亿美元。高昂的资金投入，以及长期无法盈利的现状，对于如今营收利润增速依然还处于下滑态势的大疆而言，无疑是巨大的压力。同时，大疆的资金实力，也同样无法与这类背后拥有巨头撑腰的企业对比。

对于大疆而言，自动驾驶赛道无疑是一个好的方向，但是在短时间内，大疆仍然无法依靠自动驾驶缓解自身无人机业务所遭到的巨大压力。

结语：

已经在消费级无人机赛道之上构建起帝国的大疆，已然成为了整个行业的先行者。而当自动驾驶的热浪不断上涨之时，这片新的蓝海之上，曾经的霸主踏入这一全新的领域又能够擦出怎样的火花，这对于大疆的未来，有着非凡的意义。

无疑，前景良好的自动驾驶业务无疑是当前拥有良好造血能力的大疆突破发展瓶颈最好的方向，但面对竞争者众多的自动驾驶领域，虽然早已抢跑，自动驾驶赛道又是否能够成为大疆新的破局方向，仍然存疑。

作者：松鼠鱼

文章来源：松果财经，转载请注明版权。

国内企业积极介入汽车行业主要来自于特斯拉的刺激，2020年由于特斯拉在中国市场的销量暴增，推动它的股价翻倍暴涨，随后中国三大互联网造车企业的股价也出现翻倍上涨，由此汽车行业开始成为热点。

互联网企业百度已在国内自动驾驶技术方面取得领先地位，今年3月份它与吉利共同宣布成立合资企业生产企业并由百度控股，业界认为百度应该借此推动百度自动驾驶技术尽早落地，这进一步将智能汽车推向高潮。

随后国产手机两大巨头华为、小米就被传出有意进入造车行业。华为虽然一再声言不会造车，但是它已成立智能汽车业务部门并由华为消费者业务CEO余承东负责，目前媒体披露它已拥有数百项汽车技术；小米虽然没有明确的相关信息，不过媒体获得的消息指出它也已申请数百项与汽车相关的专利。

各个行业巨头纷纷进入或有意进入智能汽车行业是因为这个行业可以为它们带来巨大受益，同时获得大数据，毕竟如今它们都已认识到数据的价值，因此争先恐后进入这个行业。

无人机行业老大大疆进入自动驾驶行业则有多方面的原因。首先是大疆在无人机行业面临越来越激烈的竞争，美国如今积极扶持它本土的无人机企业和欧洲无人机企业，日本也推动索尼研发无人机，在国内市场大疆则面临着极飞这个越来越强的竞争对手，这迫使大疆寻找新的业务方向。

其次是大疆希望将自己在无人机行业积累的自动驾驶、视觉识别等技术延伸到其他行业获得更多的价值，它开发的无人机飞控系统在全球居于领先地位，这方面的技术与自动驾驶技术有相通的地方，这有助它研发自动驾驶技术。

再次是业界都清楚硬件行业的利润率只会越来越低，而数据的价值日益凸显，已在无人机行业做到巅峰的它也希望顺势转型。特斯拉销售的model3价格最低只要24．9万，要获得特斯拉自动驾驶技术的服务就需要额外支付6万元，可见自动驾驶技术的回报非常丰厚。

当然大疆要在自动驾驶技术上取得回报并不容易，目前各汽车企业都自行研发自动驾驶技术，它们并不愿采用科技企业研发的自动驾驶技术而成为科技企业的附庸，百度也因此而不得不下场造车，而且如今才开始研发自动驾驶技术或许为时已晚，毕竟国内涌现的自动驾驶技术已如此之多。

特斯拉以它的自动驾驶技术证明了挑战传统汽车的实力并获得了丰厚的回报，众多企业纷纷落场试图从中分羹，但是现实来说要从中获得回报并不容易，毕竟变数太多，大疆在如此多的对手面前并无太多的优势。

欧美市场无疑是全球最具价值的两大市场，这两大市场的消费水平较高，大疆在这两大市场获得优势市场份额，因此获得了丰厚的利润，但是这两大市场如今涌现一批新的竞争者。

法国的派诺特（Parrot）是大疆比较有力的竞争对手，这家企业经过3年多的时间逐渐站稳了脚跟，基尼美国国防部认证的无人机供应商中就包括了这家企业，意味着这家企业在欧美市场可望获得快速的发展。

由于众所周知的原因，美国对大疆的影响比较大，而美国除了允许派诺特（Parrot）进入美国市场之外，它还正在扶持四家美国无人机企业，希望通过政府扶持的方式壮大美国的无人机企业。美国如此做实属无奈，早几年美国曾出现了3D Robotics这家无人机企业，依靠风投资金的支持发展，但是由于竞争力太弱而迅速倒闭，迫使美国不得不出手扶持本土无人机企业的发展。

除了欧美企业之外，其实日本也在积极支持索尼发展无人机业务，希望发挥索尼的影像和机器人技术在无人机行业占有一席之地。

大疆除了在海外市场面临这些获得各方支持的无人机企业竞争之外，它在中国市场也正面临着极飞的竞争。

极飞早期也曾试图在消费级无人机市场发展，不过它很快就发现自己不是大疆的对手，于是转向农业无人机市场，经过几年的默默发展，如今极飞在无人机市场已居于领先地位，而国内的农业无人机市场也因此发展成为一个规模相当大的市场。

随着极飞在农业无人机市场的崛起，终于让大疆注意到了这个对手。在数年前大疆强力进入农业无人机市场，甚至宣称即使亏损数年也要在农业无人机市场取得领先优势，然而几年时间下来它并未能击败极飞。

2020年11月百度、软银等投资极飞12亿元，这些投资机构给极飞巨额的投资，意味着它们已认可极飞具有与大疆竞争的实力，随着巨额资金的投入，极飞将在国内市场成为大疆的重大威胁。极飞得到投资机构的支持或许让大疆后悔自己当初对投资机构太苛刻了吧，这些投资机构在难以获得机会投资的时候，转而选择大手笔的投资大疆的对手极飞。

虽然这些对手如今的体量与大疆还存在很大差距，但是所谓蚂蚁啃死大象，大疆未来将面临着要利润还是市场份额的抉择，继续依靠垄断的市场份额优势获取丰厚利润的时代已然成为过去，传出一些不利消息也就成为必然。

官方介绍称，它不是航拍机，150° 超广沉浸视角、超高操控自由度，任你驰骋。它更非穿越机，4K／60fps出色影像，10公里高清图传、GPS定位＋急刹返航＋全新DJI穿越摇杆，新手也能轻松上手！

FPV是英文First Person View的缩写，即“第一人称主视角”。你不妨把自己想象为一名飞行员，你在驾驶舱内的视角就是航拍第一视角，你所见的就是飞行器拍下的画面。它拥有更强的临场感，让你如同置身场景之中。

DJI FPV就是一台采用FPV操控方式，为你提供全新飞行体验的无人机，用户佩戴飞行眼镜，以第一人称视角进行操控，人与飞行器结合，将获得飞鸟般自由翱翔于天地之间的畅快感。

大疆FPV提供了由浅入深的3个进阶式飞行档位，分别适合入门和高阶飞手，可通过遥控器快速切换，N档为普通模式，S档为运动模式，无需经过长时间系统性训练也能掌握基础飞行技巧。

针对敢于追求极致的用户设计的M档为进阶手动模式，多项参数允许用户进行自定义设置，不同飞行经验的用户都能找到适合自身的飞行模式。

设计方面，大疆FPV采用流线机身，符合空气动力学设计，前向指示灯宛如凌厉双眼，打造个性化视觉亮点。

大疆FPV搭载1／2．3 英寸传感器，有效像素1200万，超广角镜头视角最高为150°，为沉浸式航拍提供充足保障。

视频拍摄方面，DJI FPV支持录制最高120 Mbps码率4K／60fps视频，清晰记录飞行画面。支持H．264和H．265两种编码格式。在拍摄过程中还可使用4倍慢动作功能。

DJI FPV 还搭载RockSteady增稳技术，有效缓解飞行抖动，拍摄画面更加稳定。此外，开启画面倾斜与畸变校正功能可以对画面进行矫正从而获得更稳定流畅的画面。

它支持120fps高清图传，画面实时传输，无论快飞慢飞，沉浸感十足，让你肾上腺素飙升。搭配大疆FPV飞行眼镜V2，犹如坐进飞机驾驶舱。

DJI FPV 搭载大疆最新高清低延时的数字图传系统 DJI O3， 图传距离最远可达10公里（中国大陆地区采用SRRC 标准，最远图传距离为6公里），支持 2．4GHz／5．8GHz 双频段自动切换，抗干扰能力更强。

“三发四收”高增益天线设计，信号覆盖更广阔。高达50Mbps的图传码率，能有效避免画面卡顿和拖影造成的不适感，机身相机到飞行眼镜的传输延时低至28ms，高清低延时的图传可让用户获得高品质既视感。

全新推出的穿越摇杆，将档位切换、一键刹停以及云台俯仰等多项功能按钮合理集成，用户单手即可操控飞行器。

借助体感技术，穿越摇杆为用户带来了全新的操控方式，通过手部的轻微转动就能完成对飞行方向的控制，轻松转动手腕就能完成精彩转弯动作，这将进一步降低操作难度，提供更安全的飞行方式。

安全性方面，DJI FPV 配备前视和下视感知系统、下视补光灯以及其他飞行辅助功能，充分保障用户飞行安全。在图传断连、低电量情况下DJI FPV 将触发自动返航，让用户飞得更加安心。

在N档模式下DJI FPV能对障碍物进行感知并完成有效减速，最大程度避免飞行损失。在遇到紧急突发情况时，使用DJI FPV一键急刹可实现紧急悬停，有效避免飞行意外发生。

售价方面，DJI FPV套装售价7999元，套装包含飞行器、遥控器、飞行眼镜、1块智能飞行电池、2对桨叶等配件。

DJI FPV穿越摇杆也同步发售，售价为999元。

想要获得酣畅飞行体验的用户还可选购DJI FPV畅飞配件包，其中包含2块智能飞行电池、1个充电管家，售价1899元。

即日起，DJI大疆官方商城、京东、天猫、苏宁易购及北京、上海、深圳、南京、杭州旗舰店和线下授权体验店以及其他合作伙伴即日正式发发售。

适用于 DJI FPV 的保障计划DJI Care随心换同步上线，仅需支付一定置换费便可快速换新。此外还将额外赠送一份第三者责任险，保障机器对第三者造成的人身伤亡或财产损失。

DJI Care随心换1年版售价1199元，提供1年内2次低价置换权益；2年版售价1999元，提供2年内3次低价置换权益和第二年官方延保服务。

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来源：快科技

DJIFPV 飞行器机身采用流线型设计，全新升级的飞行眼镜最高可提供120fps高清图传画面传输，配合150°超广镜头视角带来绝佳临场感。

DJIFPV 搭载大疆最新高清低延时的数字图传系统DJIO3，图传距离最远可达10公里。为用户提供友好的操控选择和进阶路径，普通人也能轻松上手FPV飞行。

全新推出的穿越摇杆，将档位切换、一键刹停以及云台俯仰等多项功能按钮合理集成，用户单手即可操控飞行器。

DJIFPV 配备前视和下视感知系统、下视补光灯以及其他飞行辅助功能，充分保障用户飞行安全。在图传断连、低电量情况下DJIFPV 将触发自动返航，在遇到紧急突发情况时，使用DJIFPV 一键急刹可实现紧急悬停，有效避免飞行意外。

视频拍摄方面，搭载1／2．3英寸传感器，超广角镜头视角最高为150°，DJIFPV 支持录制最高120Mbps码率4K／60fps视频，H．264和H．265两种编码格式，4倍慢动作功能，RockSteady增稳技术。

售价方面，DJI FPV套装售价7999元，套装包含飞行器、遥控器、飞行眼镜、1块智能飞行电池等配件。DJIFPV穿越摇杆也同步发售，售价为999元。想要获得酣畅飞行体验的用户还可选购DJIFPV畅飞配件包，其中包含2块智能飞行电池、1个充电管家，售价1899元。

来源：快科技

航拍机？不是。穿越机？也不是。

这也不是，那也不是，大疆时隔多年新开辟的DJI FPV系列到底是什么？

从广义上来讲，DJI FPV依旧是人们所熟悉的无人机，而从狭义上来讲，它的属性或许更介于航拍器与穿越机之间，更像是将两者特性的“结合体”。

大疆再次颠覆“无人机”，目标是“人机合一”

DJI FPV的特色可以这样总结——第一人称视角（FPV）的沉浸式高速飞行。

事实上，此前大疆也曾推出过类似的功能，让用户通过VR眼镜以第一人称视角随着航拍器俯瞰大地，但这次有所不同，更具刺激感。

依据官方介绍，DJI FPV的最高时速能够达到140km／h，百公里加速仅需2秒，最长悬停时间为16分钟，最长飞行时间为20分钟。

过程中，通过与无人机连接的DJI FPV飞行眼镜V2，用户能够以150°大视角实时看到无人机飞行过程中拍摄的画面。

为了保证图传的稳定，DJI FPV 搭载了大疆最新高清低延时的数字图传系统DJI O3， 图传距离最远可达10公里（中国大陆地区采用SRRC 标准，最远图传距离为6公里），支持 2．4GHz／5．8GHz 双频段自动切换，抗干扰能力更强。

与此同时，为了实现信号的更稳定，DJI FPV飞行眼镜V2采用“三发四收”高增益全向天线，有效增强覆盖范围信号，高达50 Mbps的图传码率，能有效避免画面卡顿和拖影造成的不适感，而28ms的图传延时也保证了用户的高品质观感。

视频拍摄方面，DJI FPV支持录制最高120 Mbps码率4K／60fps视频，清晰记录飞行画面。支持H．264和H．265两种编码格式。同时，用户在拍摄过程中还可使用4倍慢动作功能，搭载的RockSteady增稳技术也额能够有效缓解飞行抖动，拍摄画面更加稳定。

不同于穿越机仅在小众市场盛行，DJI FPV贴心的为用户提供了三个档位，分别为N档、S档和M档：

N档普通模式适用于飞行经验较少用户，操作逻辑与传统无人机一致；

S档运动模式新增定速巡航功能，简化的操控让用户能够基于恒定速度飞行的DJI FPV，享受沉浸飞行；

M档则是为专业用户设计，操控方式上与传统FPV保持一致，允许用户自定义设置多项参数，在关闭所有飞行辅助功能的前提下最大程度的享受第一人称视角的沉浸式飞行。

这里，DJI FPV还提供了一个“观众模式”，届时玩家只需要将另一部飞行眼镜设置为飞手使用的频道，观众即可与飞手同时体验第一视角沉浸式飞行带来的刺激。

DJI FPV有两种控制方式，一种是常用的控制器，另一种是穿越摇杆，后者可以让用户实现无人机的单手操控，底部的扳手控制速度，轻轻摇晃穿越摇杆就能变换方向。

终于到了大家最为关心的售价——DJI FPV套装售价7999元，套装包含飞行器、遥控器、飞行眼镜、1块智能飞行电池、2对桨叶等配件。DJI FPV穿越摇杆也同步发售，售价为999元。

讲真，比起自己组装无人机，7999的价格着实很实惠了。

当然，为了避免操作不当致使“炸机”从而带来更多的财产损失，大疆此次也为用户提供了虚拟飞行App。实在担心的话，正式上手之前，不妨先去App内磨练磨练技能。

       时隔多年再开新品牌，大疆这是要？

在推出DJI FPV之前，仅消费级无人机这一块业务上，大疆已经许久没有推出新品牌了，上一次品牌的推出还得追溯到2016年发布的“御Mavic”系列。

如今看大疆的官网，目前消费级产品分类中的无人机品牌共有三个，分别是主打“口袋航拍摄影师”的御Mavic系列，定位“准专业级航拍影像”的精灵Phantom系列，以及此次新增的、以“竞速飞行”为特色的DJI FPV系列。

为什么大疆选择此时推出消费级无人机新品牌？新品牌发布的背后又有着怎样的深意？

最为直观的，随着以“竞速”为特色的DJI FPV系列的推出，大疆在消费级无人机产品业务的用户范围进一步扩大，这有利于刺激市场，带来新的销量。

众所周知，在消费级无人机市场，大疆的地位可以肯定的说已经“无可撼动”了。此时，它的对手不再是其他厂商，而是自己，需要思考的问题是如何基于现有市场份额吸引更多用户，最终实现业绩增长。

依据公开信息，在2015－2017年这三年里，大疆分别实现营收59．8亿元、97．78亿元和175．7亿元，净利润为14．2亿元、19．3亿元和43亿元。可以直观的看到，不管是营收还是净利润，大疆在这三年里均呈现出大幅增长之势。

但是，自2017年之后，大疆开始不再公布自己的业绩状况，但在多家研究机构的数据中，企业绩的增速是“放缓”状态。也是从这时候开始，有关于“大疆市场饱和、销量触碰天花板，尤其是消费级无人机产品”的说法开始在市场流传。

就在去年，有关媒体报道称，大疆主动向上游砍掉了一些最高达30％量能的消费级产品，以行业无人机为主的个别产品则加量，似乎也为这一说法进行了佐证。

不过，从眼下新品牌的发布来看，大疆并没有“消极对待”消费级无人机产品线。相反，毫无疑问的是，随着大疆一脚踏入FPV穿越机市场，兼之更为便捷的操作，新的“刺激”已经产生。

这不，看到大疆的DJI FPV后，已经有网友表示：

穿越机出了很久吧，但是很多都是自己组装，大疆这个加个眼镜简直无敌，大疆＋穿越机，Yes！

与此同时，一部分此前被劝退的用户也蠢蠢欲动：

终于等到不用手机和摇杆了，之前的操作太麻烦以致劝退无人机［哭泣．jpg］

其中，不少网友更是期待大疆牌穿越机许久：

等了好久DJI的穿越机，终于来了。

新的疑问：大疆会正面进军竞技无人机市场吗？

事实上，已知追溯到2017年，大疆就开始了尝试FPV，彼时的第一个动作是推出一款VR设备DJI Goggles Racing Edition竞速版头显，通过配合各类FPV无人机使用，可以让用户体验沉浸式FPV竞速飞行。

这之后到2019年，大疆发布了FPV数字图传系统，让用户可以构建自己的FPV无人机。

也是在这一年，有消息曝出大疆正在计划发布一款全新的FPV竞速无人机，以及配套的护目镜和遥控器，尝试一种新的无人机玩法。同时这数年期间，有关于大疆FPV研发的专利也被时不时的曝光。

一切都在告诉我们，大疆真的要研发并推出FPV竞速无人机，事实证明也的确如此。

只不过，大疆目前并没有将DJI FPV单纯的定义为大众意义上的“竞速无人机”，因为这里的“竞速”并不是为了竞赛，而是为了打造更好的用户体验。

然而，鉴于过往大疆举办的RoboMaster机甲大师竞赛，以及FPV数字图传系统产品线等因素，我们不禁在这里提出疑问：大疆，你真的不打算尝试一下正面进军竞速无人机赛事领域吗？

作者：韩璐

在2018年发布的大疆初代Osmo Pocket口袋云台相机绝对算是一个划时代的作品，它用了和手机端成像效果差不多的CMOS传感器，配合一个三轴云台，塞到不到120g的口红大小的机身当中。

它作为一款消费级产品，让不少非专业vlog博主实现了掏出来就能随手记录，拍完就能快速编辑输出分享（尤其story模式）视频内容，解决了常规设备所存在的携带、剪辑、输出等各种麻烦。

当然，万事开头难，第一代Pocket作为探路产品虽然受到了用户极大程度的欢迎热捧，但是也留下了一些当时没有解决的痛点——画质不尽如人意（主要是暗光环境）、收音也有提升空间、取景广度有限、变焦能力缺失、自动对焦待优化等。

为此，时隔两年之后，来接棒的大疆DJI Pocket 2正式推出，它延续上一代小巧便携的外观设计，还是如口红般大小且重量仅为117g。其全面升级混合对焦2．0技术，支持8倍变焦。

尤为瞩目的是搭载旗舰手机常用的IMX686传感器，6400万像素，1／1．7英寸，支持4K／60fps视频，相当于把旗舰手机塞入云台，画质必然有所提升。它还内置四个方向麦克风，具备立体声录制，支持声场跟随、音频变焦、拾音指向性切换及智能降风噪等功能。

扩展性上，此次DJI Pocket 2 将底部升级成可拆卸式底壳，产品无需像上一代一样外接配件转接套，只需底部拆换即可拓展更多配件。

售价方面，DJI Pocket 2有标准版及套装版两种，两者只存在附带配件方面的不同。

其中标准版售价2499元，内含DJI Pocket 2主体、保护壳、迷你摇杆、三脚架转接件、手绳，手机连接头（Lightning），手机连接头（USB－C），充电线等。

标准版售价2499元

全能套装版售价3499元

套装版售价3499元，额外附有微型三脚架、增广镜、全能手柄、无线麦克风防风毛套、无线麦克风发射端、双头充电线等配件。

以下是我们的详细评测体验。

二、外观速览：体型克制 和前代作品如出一辙

DJI Pocket 2标准版包装盒

标准版包装内含充电线、挂绳、迷你摇杆、安卓USB－C接头、苹果Lightning接头、三脚架转接头以及保护壳。

DJI Pocket 2的外观相比较前代Osmo Pocket几乎没有什么变化，通体黑色。仍旧是和初代一样口红大小，重量也控制在了117g。

正面有拍摄键和功能键两个实体按键

侧面是电源按键

之所以做到如此小的体积与重量，除了机身内部空间堆叠设计做了优化之外，还受到了模块化设计影响。在屏幕下方的机身上设有一个插槽，可以连接包装中的各种配件，根据需要进行模块化组合。

可以连接迷你摇杆、苹果Lightning、安卓USB－C接头等配件

云台和镜头部分，仍然支持平移、俯仰、横滚三轴反转

Pocket 2的保护壳不止能够保护主机本体，还能增广镜、Lightning／USB－C 转接头各一个等配件嵌入其中收纳。

USB－C充电口

SD卡槽（无盖）

三、使用体验：秒开秒怕 画质翻身

初代Pocket留下了一个当时没有解决的痛点——开机之后需要稍待三秒左右才能使用拍摄功能，对于抓拍有刚需的用户而言有些不方便。

而DJI Pocket 2针对性地解决了这个痛点，实测发现已经能够做到即开即拍。关机状态下长按电源键，至多1秒左右的时间即可进入拍摄状态。

DJI Pocket 2本身就十分迷你，124．7×38．1x30mm的机身近似于一个口红那般大小，占机身不到一半的屏幕自然更小，但是支持触屏操作，而且系统操作逻辑十分简单易理解，非常适合新手上手拍摄：在拍摄界面上滑打开云台控制菜单；下滑打开设置菜单；左滑切换拍摄模式；右滑查看照片或视频。

如果想要更进一步，跳脱出小屏幕限制精细取景，可以通过手机连接DJI Pocket 2的插头模块，联动DJI Mimo APP，就实现了手机与DJI Pocket 2的一体化组合。这时手机与DJI Pocket 2会变成一个整体，能通过手机大屏操控DJI Pocket 2。

当然，这样的有线连接操作方式，平添了握持尺寸，对于一些巨屏手机的用户而言可能不太方便。好在DJI Pocket 2支持无线连接的方式，只是标准版的用户需要另外加钱采购全能手柄，或者一步到位入手全能版套装即可以实现手机无线遥控云台运动和拍摄。

由于我们手中的是标准版，同时没有采购全能手柄，所以暂不清楚无线连接之后的遥控画面流畅度、延时如何。就有线连接而言，以上方面是与系统相机体验相近的。

常规的传统摄影器材，比如相机等摄录的照片、视频是需要输出导入到PC上，者是拔出SD卡插入手机，才能进行哪怕是很简单的后期剪辑处理。

而凭借与DJI Pocket 2配套使用的DJI Mimo APP，可直接输出至手机进行后期剪辑。该APP甚至还自带的一键剪辑功能：只需要套用已有模板并选择设备内的素材，即可看到自动配乐、调色、调整好视频长度的成品。

实际体验过之后，我们认为DJI Mimo APP具备相当高的可靠性以及可用性，适合对视频剪辑了解较少甚至是毫无经验的小白用户。当然，如果想要更好的剪辑效果和专业的呈现，还是需要导出至PC端处理。

值得一提的是，使用DJI Pocket 2全程不需要看说明书，DJI Mimo APP自带详细的使用教学视频，可以现学现卖。在DJI Mimo APP上剪辑完成的视频可以通过该APP在DJI社区内直接分享，也能保存到手机相册里，再分享到社交媒体上。

需要注意的是，为了便于在社交平台分享，DJI Mimo APP剪辑生成的短视频分辨率会被压缩至标清。如果有专业呈现需求，还是建议导出至PC端使用专业软件剪辑，DJI Mimo APP面向满足的是小白用户的简单娱乐需求。

初代Pocket留下了一个相当大的痛点，就是受制于1／2．3的底，其在画质方面的表现欠佳。

到了DJI Pocket 2则配备了一个1／1．7英寸的大底CMOS，不出所料应该是索尼IMX686，拥有6400万像素超清画质、1／1．7”超大感光元件、可以硬件级直出9248 x 6944超高分辨率照片、四合一1．6μm大像素改善夜拍表现，时常关注手机的用户会对其比较熟悉。

这里我们也找来了同样搭载索尼IMX686的手机进行了一下简单对比，看看DJI Pocket 2的出片与之有何差异。

可以看到，日间拍照画面锐度相当高，而且相比手机主摄一般27mm的等效焦距，DJI Pocket 2默认20mm等效焦距更适合拍摄宏大风景，能在保证成像素质的前提下，保证较大角度的视场。

对比同样采用6400w像素传感器的手机，DJI Pocket 2画质与之十分接近。只是在色彩方面不同于手机习惯于讨人眼球欢喜的倾向，其默认直出的画面相比较智能手机饱和度偏低，亮度偏暗，目的是给用户留足后期空间。

到了夜间，DJI Pocket 2自带三轴云台的优势便发挥了出来，同在默认直出的情况下，它可以使用更长的曝光时间提亮，画面放大后也很难看到明显的噪点，只是缺少像手机那样的夜景模式算法，因而对于高光的压制会略逊一些。

初代作品的对焦系统并不完美，为此DJI Pocket 2采用了相位对焦＋反差对焦的双重对焦系统，这一代实测来看对焦速度快且准确，相比前代作品提升不少，基本可以做到“指哪打哪”。

在录像过程当中双击需要被跟踪的目标对象可以触发自动跟焦功能，Pokcet 2可以随着被追踪物体的移动而摇动，声场也会随之移动，云台指向哪里，声音的方位就在哪里。

DJI Pocket 2的可控转动范围具体为：平移－230° 至 ＋70°、俯仰－100°至＋50°、横滚±45°；结构转动范围为：平移－250°至＋90°、俯仰－180°至＋70°、横滚±90°。

同时，我们还注意到，如果被跟踪的对象超出了以上范围之后再次回到画面范围内，系统无法自动再次锁定该目标；被追踪的对象距离镜头距离太近的时候，跟踪反应速度会稍慢一些。

自带三轴云台是DJI Pocket 2区别于常规运动相机之处，我们接下来对比手持手机（自带EIS电子防抖）拍摄视频的效果，可以看到DJI Pocket 2的画面稳定性与手机的EIS电子防抖有着很大区别，使用过程当中振动幅度越大越明显。

云台防抖

手机EIS电子防抖

DJI Pocket 2加入了变焦功能，由于只有一个摄像头，此处所说的变焦也即数码变焦。在1080P录像模式下支持最高4倍变焦、4K模式下支持最高2倍变焦。如果要使用变焦功能，建议安装迷你摇杆配件。

可以看到变焦过程反应迅速且过渡丝滑，即便是4倍变焦下仍然保持相当高的画面锐度和清晰度，这是目前主流的智能手机所无法实现的。

值得一提的是，DJI Pocket 2还提供全景照片、慢动作、延时摄影等玩法，以下是我们使用DJI Pocket 2拍摄、一键剪辑生成的一段短视频，可从中感受部分玩法所呈现的效果。

180°全景照片

视频
DJI Pocket 2短视频样片（含慢动作、延时）

四、总结：打破小白与专家的圈层藩篱

经过多日体验之后，在笔者看来，DJI Pocket 2最鲜明的特点还是“简单”二字。

首先，它有一个小到极致的外形，口红般大小可以轻松放进牛仔裤口袋或者妹子的小包。无论是标准版还是“大满足”版都配备一个并非只有保护作用的保护壳，它能帮助收纳模块化组件，免去落下小物件的顾虑。至于重量，DJI Pocket 2只有117g，远比手机轻巧。

而市面上许多的三轴稳定器云台还有着相当笨拙的身形，就连大疆自家的不少稳定器也比DJI Pocket 2大不少。所以，DJI Pocket 2高度集约化的身形所带来的便携吸引力可见一斑。

机身不大，所以DJI Pocket 2的可触控屏幕依然很小，进行相机／视频／等切换的简单操作毫无问题，但是想要更进一步的精细化调整确实不方便。还好DJI Pocket 2能够发挥模块化优势，让手机与相应的接头连接即可唤出DJI Mimo APP，届时手机大屏便贡献给了DJI Pocket 2作为监视器使用。

DJI Pocket 2是一个模块化的云台相机，所以除了本体还提供有多种配件应对不同的使用环境，它的机身上以及底部各设有一个插槽，可以连接各种配件，比如迷你摇杆、全能手柄、三角架、无线麦克风、增广镜、ND滤镜等，为涉足专业级的影像、视频制作留足空间，一个人就是一个拍摄团队。

令人印象最深的当属DJI Pocket 2的画质不再令人“痛痒”，6400万像素1／1．7英寸CMOS传感器的加入提升了画质、解析力上限，4K／60fps视频及HDR视频、93°FOV、20mm全能焦段及F1．8光圈镜头，给该机奠起来一个强大的硬件基础。

实拍来看也尽如人意，尤其是在没有多余的空间设计光学变焦的前提下，基于超大像素CMOS呈现的数码变焦方案提供了流畅、清晰的体验和成像。

DJI Pocket 2的智能跟随体验以及精度相当好，只是当被拍摄对象离开镜头拍摄范围，然后再重新回到拍摄范围当中时，需要重新选中追踪主体才能继续智能跟随，希望后续能够做出优化。

总的来说，DJI Pocket 2是一款能够打破圈层的影像视频设备，简洁易懂的上手教程、高便携度、全面功能和足够低的门槛（特别是一键剪辑功能的存在），让没有专业技能的小白用户也能上手之后按照“傻瓜式”操作拍出适合分享的精彩视频。大幅升级的相机传感器、丰富的配件拓展也可以为业内玩家提供足够可靠的专业工具用途。

文章来源：快科技