上汽通用五菱主要专注于中低端汽车市场的企业，对于科技的研发投入太晚，可能它担忧单靠自己的技术研发能力很难跟得上其他企业的自动驾驶技术研发，因此选择与合作伙伴研发自动驾驶技术。

这也是上汽此前在互联网汽车中的经验总结，上汽通过与阿里巴巴YunOS合作开发斑马智行操作系统，推出了国内第一辆量产互联网汽车，随即迅速取得10万辆销量，由此荣威在汽车市场打开了局面，此后双方一直保持合作。

或许正是那次合作让上汽尝到了甜头，故而再次由上汽通用五菱与大疆合作开发自动驾驶技术，借此快速在自动驾驶技术方面取得突破。

对于大疆来说，如今它在无人机行业面临许多困难。美国是大疆最大的市场，但是由于众所周知的原因，大疆已连番受到压制，无人机业务受到一定的打击，迫使它开拓新的业务，与上汽通用五菱可谓一拍即合。

这次上汽通用五菱没有选择技术更强的百度Apollo、华为等科技企业，估计与它不希望与技术实力太强的企业合作避免受制于人有关，故而选择了技术实力不太强的大疆，掌握更多开发自动驾驶技术的主导权。

据悉这次合作将是互惠共赢的模式，自动驾驶专利将是谁发现的谁解决的就属于谁，看起来似乎双方是平等的。不过考虑到上汽通用五菱提供了汽车平台，而大疆方面仅是参与技术研发，应该说上汽通用五菱的受益更大一些。

媒体报道指出这次合作可能不仅仅限于上汽通用五菱，上汽大众也有兴趣，这就意味着双方合作研发的自动驾驶技术如果拥有技术领先优势，上汽大众也有可能采用。上汽集团是中国最大的汽车集团，如果上汽集团旗下的汽车企业都采用这项技术，那么就有助于大疆加快自动驾驶技术的推广。

这对于大疆来说应该也是非常有利的，毕竟它在自动驾驶技术上并不具优势，与汽车技术实力强大的上汽集团搭上关系，有助于它快速获得汽车的相关技术，同时技术的快速落地后，未来有望依托于上汽集团的巨量销量积累数据，改进技术，缩短与其他企业的自动驾驶技术的差距。

大疆在消费级无人机行业做到了全球最大，拥有较强的图像处理技术、机器人控制技术，这些都是它在自动驾驶技术方面的优势所在，如果它能在自动驾驶行业打开局面，或许将有望打破当下在无人机行业的阴霾，重新走上发展的快车道。

图片来源：OFweek维科网

除了上汽大众外，福特、日产等知名车企也确认被芯片短缺而减产。本田汽车也计划在今年1月减产4000量汽车制造，同时表示，未来的减产的力度可能还会进一步加大，即便在日本国内，芯片短缺情况也非常严重。

当下受热捧的新能源汽车，对芯片的依赖度更高，也将无法避免因芯片短缺带来的影响。

目前活跃于中国市场的众多汽车品牌中，在车规级芯片上唯有比亚迪自主能力最强，其早早布局IGBT、Mosfet等芯片，目前IGBT已经发展到第5代，第6代在研发中，Mosfet推进到第3代，第4代也在开发中。

2020年底，总投资170亿的上汽大众MEB工厂正是投产，这是目前国内生产规模最大的纯电动汽车工厂，规划年产能30万辆，采用工业机器人数量超过1400台，引入了自动拧紧、自动门板喷蜡、全自动合装平台、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等众多自动化机器人设备。

独爱库卡的大众，因产能减产，势必影响库卡参与生产的机器人数量。