来源 | 首席财经观察（ID：meirijingji001）

谁是A股最耀眼的明星？

不是贵州茅台，而是新王宁德时代。

被网友称为股市中yyds，永远的神。

宁王疯狂，市值接近1.5万亿

有人欢喜有人愁。

在A股持续低迷之时，宁德时代却在演绎极致疯狂。

昨天（10月29日），宁德时代再次暴涨超过5%，每股股价来到639.22元，市值距离1.5万亿已近在咫尺。

过去不到两年时间，股价从70元附近启动，飙涨超过800%，距离上市时的发行价25.14元，涨幅更是超过2500%。

中信证券等多家券商也纷纷发布研报表示看好宁德时代的未来规划，中金公司甚至喊出了800元的目标价。

宁王再创新高的同时，也成为基金的头号拥趸，取代之前的股王贵州茅台，成为基金第一大重仓股。

当然，最高兴的莫属宁德时代的股东们，无论是大股东，还是小股东，都抑制不住内心的兴奋之情。

在10月27日发布的2021胡润百富榜中宁德时代董事长曾毓群首次闯入前三，以3200亿元身价排在第三位，而财富增长至去年的近3倍，增长了2000亿元。

小山村走出的超级富豪

宁德，福建省，中国大黄鱼之乡。

如果不是宁德时代，可能鲜有人知道这个小城市。2009年宁德才通第一条铁路。

1968年曾毓群出生在离宁德市20公里的一个小山村，17岁考入了上海交通大学船舶工程系。

大学毕业后，曾毓群被分配到了家乡的一家国企，三个月之后，他就决定放弃这个金饭碗，辞去了工作，一个人去了广东。

1989年，正是国内电子产业起步阶段，曾毓群选择了一家名为东莞新科磁电厂的外企公司做技术员。

曾毓群凭借着出众个人能力被一路提拔，从技术员做到工程总监，31岁便成为了公司唯一的大陆籍总监。

1999年秋天，曾毓群与梁少康、陈棠华等人一起组建的新能源科技有限公司，ATL在香港注册成立，并在东莞建起了首家工厂。

当时他们看到了MP3、手机等便携电子产品的崛起机遇，意识到了电池产业将会有着巨大的成长空间。

仅在2001年，ATL就实现了累计出货100万颗电芯的惊人成绩。

2002年6月，ATL首次实现了单月盈利，最终全年盈利超过500万美元。

2004年，ATL成为苹果公司供应商。

傍上了苹果这颗大树，从半路杀出的ATL渐渐成为了锂电行业产业龙头。

不过，随着比克电池的崛起，ATL遇到了新麻烦，别的电池更便宜。

2005年三大投资机构一同提出要撤出资金，ATL不得不寻找新的投资人。

最终，曾毓群的老东家——日本TDK集团以一亿美金的价格收购了ATL的100%股权。ATL由一个中国企业，变成了一个100%日资企业。

2008年，ATL已经是中国锂电行业数一数二的龙头公司，从名不见经传的小公司到全国最大的聚合物锂离子电池供应商，ATL用了短短不到十年的时间。

就在此时，更大的机遇来了！

新能源车政策在中国加码推进，动力电池盈利了更广阔的市场。

ATL也想乘坐中国新能源车发展的东风，不过，外资企业没有这个资格。

2011年，曾毓群与时任ATL研发副总黄时林牵头成立宁德时代新能源科技有限公司，最终总投资超过2亿美元、占地面积500亩的锂离子电池工厂在中国三线城市福建宁德市成立。

此后，曾毓群开始了宁德时代的创富神话，从一个小山村的普通人，成为了新能源车的超级富豪。

宁德时代，七年干到全球第一

2011年前后，中国新能源车市场刚刚起步。

中国三线城市福建宁德市成立了一家专注为全球新能源提供解决方案的公司，专注于锂电池生产，制造和销售，为消费电子和新能源车提供锂电池。

新能源车最核心的元素一定是电池。

宁德时代瞄准了这个黄金赛道。

前景巨大，无数资本蜂拥而入。

由于当时的新能源车的概念属性更大，消费者还未完全接受，整车产量更是不值一提。

很快，就造成了资源拥挤，产能过剩，不到三年，众多锂电池企业就迎来了倒闭潮，2015年，绝大部分锂电池企业被市场彻底淘汰。

优胜劣汰之后，宁德时代活下来了，还活得很好。

2016年，国家继续加大对新能源车的补贴力度。

宁德时代迎来了最佳的发展机遇。

2018年，一直默默无闻，不被外界关注的宁德时代迎来大爆发。

2017年，宁德时代的动力电池装机量为11.84GWh，超越松下的10GWh，位居全球第一；2018年，仅前11个月，宁德时代累积装机量就高达17.81GWh，同比几乎翻倍，在国内的市场占有率来到42.1%，第二名比亚迪为22.4%。

2018年全年，装机量为23.4GWh，国内市场占有率为41%。

全球市场占有率方面，宁德时代连续两年蝉联第一。

从2011年到2018年，只用了7年时间，宁德时代就超越松下，成为全球锂电池之王。

宁德时代的客户，都是汽车头部企业。

宁德时代如果发布一条朋友圈，点赞的分别是苹果、特斯拉，奔驰，宝马，大众，路虎，沃尔沃、丰田、本田……

还有蔚来、小鹏、威马、宇通、东风、长安、吉利……

不过，宁德时代可不是靠讲故事，而是有实实在在的业绩支撑。

最新出炉的业绩显示，宁德时代前三季度实现营业收入733.62亿元，同比增长132.73%；实现净利润77.51亿元，同比增长130.9%，再创同期新高。

宁德时代，惊天豪赌

宁德时代做对了什么，使其成为当今世界上的电池之王？

豪赌三元锂电池。

新能源车的电池，一种磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池。

磷酸铁锂电池，安全性更高，但电池容量天花板低；三元电池则是容量高，但安全性相对较低。

当时国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的磷酸铁锂电池，而宁德时代则ALL IN了三元电池。

数年之后，谜底揭晓。

国家为了鼓励新能源汽车的发展，曾对新能源产业链进行补贴，补贴程度是根据续航里程来的，因此，续航能力更强的三元电池，优势开始显现。

最后的结果证明，宁德时代赌对了。

长期的龙头老大的市场占有率被宁德时代超越，在国内的市场占有率屈居第二，同样选择磷酸铁锂电池的坚瑞沃能和国轩高科等企业甚至一度陷入亏损。

特斯拉一直用的松下电池，就是三元锂电池。松下电池全球第一的宝座也被宁德时代拉下马。

现在，特斯拉也开始使用宁德时代的三元锂电池。

豪赌新能源车政策红利。

2015年10月工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，如果配套的电池不在白名单之列，整车就拿不到补贴。

松下和三星都不在白名单的行列，宁德时代趁此机遇与华晨宝马合作，彻底打开了国内外市场。

松下电池技术更强，比亚迪电池成本更低。

宁德时代，二者兼具，恰好处于平衡点。宁德时代的成本较海外同行低15%左右。

2019年，宁德时代在三元和磷酸铁锂电池在国内市场的占有率分别为50.2%、57.2%。

电池企业都在发力，宁德时代当前的市场占有率依然超过50%。

豪赌研发。

2021年上半年，宁德时代研发投入金额高达27.94亿元，去年上半年研发投入只有12.98亿元，同比增幅高达115.16%。在加大研发力度的同时，宁德时代还在加大营销力度。2021上半年公司销售费用达到15.93亿元，相较于2020上半年7.92亿元的销售费用，同比增幅高达101.13%。

重金投入研发，带来的是专利的持续输出。

相较于2020年上半年，公司拥有的境内专利新增了715项，技术专利达到3357项；境外专利新增297项，目前达到493项的水平；同时，公司正在申请的专利数量也出现了显著增长，正在申请的境内外专利新增了466项，达到了3379项的水平。

无论是风口，政策，还是技术发力方向，宁德时代几乎全部都赌对。

七年干到全球第一之后，宁德时代并没有停止前进的脚步。

新能源车取代传统燃油车已经不可避免，还大有加快进程的趋势，电池之王还将演绎怎样的神话？

是资本的狂欢还是超级风口？

时间将会给出答案。

出品 | 棱镜·腾讯新闻小满工作室

“赌王”——在5月初短暂成为香港首富后，宁德时代老板曾毓群被贴上了这样的标签。

这缘于美团创始人王兴在饭否上的一条消息：一位宁德时代早期投资人第一次去曾毓群办公室时，被墙上“赌性更坚强”的字画所震惊，这位投资人问为什么不挂“爱拼才会赢”，曾毓群正色回答道，“光拼是不够的，那是体力活；赌，才是脑力活”。

王兴的故事，只对了一半。

宁德时代内部人士向作者解释，曾毓群之前的老板喜欢打麻将，别人送给他一幅“赌性坚强”的字画。曾毓群看到后，觉得很有意思，就想拿走，但是被老板婉拒。老板说，这个字不够深，要送他一幅更好的，就是后来的“赌性更坚强”。

老板告诉曾毓群，打麻将是小赌，做新能源事业是大赌，对洞察力、分析能力、资源调控能力都有很高的要求，这跟打麻将有一定的相似之处，都不知道对方是什么牌，有时自己是一手烂牌，要想打出好牌，就要做好资源调配、排列组合。

一辆新能源车，电池成本占据三到四成，尽管已经成为世界上最大的动力电池生产商、正在给全球几乎所有主流车企供货，但与整车品牌相比，处于新能源汽车产业链中游的宁德时代，一直并不为大众所熟知。

在资本市场，他们却早已是宠儿，2018年上市以来，宁德时代股价增长了10倍，2019年11月至今，更是从约70元/股上涨到了约400元/股，市值触达万亿。

但是，这家站在产业链顶端的企业，也正面临着来自四面八方的挑战。LG化学一度超越他们，登顶动力电池市场占有率第一；宁德时代主打的三元锂电池备受“易燃”争议，有媒体统计，2019年3月到去年12月，国内发生了36起电动车自燃事故，其中33起事故涉及三元锂电池。

更具威胁的是，一些传统车企已在自建电池产业链，工信部曾发布的白名单制度也已取消，没有政策保护的宁德时代，将与LG、松下等外资电池巨头直接碰撞。

财富与挑战，向来低调和神秘的曾毓群，在成为“首富”后，被媒体推到了前台。与宁德时代如今的产业知名度和其所有者的巨额财富不相匹配的是，公开资料中，关于曾毓群的发迹故事并不常见，人们只知道，他1968年出生在福建宁德的一个小山村，家境贫寒，曾在外企工作，随后回乡创业，从消费电池到动力电池，一飞冲天。

5月份，作者探访了宁德时代总部和曾毓群宁德老家等多地，希望能够找到这位“动力电池大王”和他的万亿帝国背后更为丰富的一面。

最喜欢令狐冲

宁德位于福州市北部，与浙江温州相邻，2009年才开通铁路。曾毓群出生的山村距离宁德市区直线距离并不远，但由于多为绵延山路，从市区开车过去，需要一个半小时，最后一段路程，仅从山脚沿着一条新修的盘山公路进村，就需要半个小时。

30多年前，曾毓群就是从这里走出求学，得益于他对家乡的贡献，政府在两年前将盘山公路修到了他的村口。

这个海拔200多米的山村并不大，周边被葱郁的林木环绕，只有几百户人家，村民多是基督徒。曾毓群的父亲是当地一个普通农民，只在村委当过会计，如今已经九旬高龄，依然居住在几十年前建造的一幢低矮祖屋里。

曾毓群出生的小山村，曾经十分贫穷，如今不少年轻人去宁德时代工作，带富了村庄。作者拍摄

在谈起曾毓群时，村民最多的评价是“聪明”。1985年，家境贫寒、兄弟姐妹众多的曾毓群，考入了上海交通大学船舶工程系。

曾毓群的一位亲戚告诉作者，当时曾父让他下地干活，结果没多久，曾毓群的手掌就磨出了水泡，父亲问他，是想读书还是想种地，他回答说，想读书。

1989年大学毕业后，曾毓群被分配到了福州一家国企，这在当时是一份非常体面的工作，但是没多久，他就辞职去了东莞，加入外资企业新科磁电厂。该位亲戚向作者回忆，这个选择曾让他吃了一惊，但如今看来，也说明他“不安分，不拘泥于外界对他的看法”。

曾毓群喜欢武侠小说，是一个金庸迷。“Robin（内部员工对曾毓群的称呼）不喜欢乔峰，太正派和霸气外露了，也不喜欢张无忌和郭靖。”一位宁德时代内部人士告诉作者，“他喜欢的是令狐冲，不走寻常路”。

在金庸的武侠世界里，许多武林高手为了成为天下第一而走火入魔，但令狐冲则是亦正亦邪的代表人物，武功极高却从不在意排名。作为当下最热门行业产业链上最重要公司之一的掌门人，曾毓群极为低调，几乎不接受媒体采访，可寻的极少数访问中，他也只是只言片语。

1999年，是曾毓群人生的一个重要拐点。彼时，已经是技术总监的曾毓群，在东莞新科磁电厂已工作10年，他决定创业，进入电池行业。

当年，曾毓群和一帮前同事在香港注册了新能源科技有限公司（简称ATL），依然在东莞建厂。他们预测，手机将会成为市场主流，为手机厂商提供轻便安全的聚合物锂电池蕴藏着巨大商机。

曾毓群出身工科，电池并非主业，是在后来才逐渐开始对电池进行研究。2001年，曾毓群从华南理工大学电子与信息工程系获得硕士学位，5年后，又从中科院物理研究所凝聚态物理专业获得博士学位。

在ATL早期，他们引进了美国贝尔实验室的聚合物锂电池技术，这在当时是一项全球领先的技术，但一直没有产业化，ATL将其实现产业化后，2004年，成为苹果公司供应商。

彼时，比亚迪开始研发双模电动汽车、特斯拉刚刚创立，新能源汽车和动力电池的落地，已经出现萌芽。

把公司“绑”回来

正是在ATL拿到苹果订单的2004年，曾毓群和他的团队，引起了宁德当地官员的注意，时任宁德市蕉城区政协主席的钟家尧，是第一个想将曾毓群招商回乡的人。

钟家尧在接受宁德当地媒体采访时曾回忆，当年，政协委员吴培昆找他聊起了宁德人在外办厂的事情，说有一个叫曾毓群的年轻人正带着一帮宁德老乡在东莞打拼，做的是电池生意，自己的儿子吴映明正好也在那里工作，很有前景。

蕉城区是宁德市委市政府所在地，但经济总量不大，在全市各区县中只排在三四位，招商引资是当时的一项重要工作。钟家尧曾在曾毓群出生的那个乡镇担任镇长，与曾父相识，于是，在当年12月，他就带队前往东莞游说。

这一度令曾毓群非常为难，因为他们是一家科技企业，有不少外籍专家，而宁德这座小城，当时连外文报纸和电视都没有，曾毓群担心那些外籍专家不愿意去；同时，当时的ATL已经是一个拥有上千员工的企业，很多人已经在东莞安家落户。无论是营商环境还是硬件设施，东莞都要比宁德好很多。

不过，在进行几轮沟通后，曾毓群最终还是决定回乡。2008年3月，宁德新能源科技有限公司正式成立，并于3年后建成投产。

“Robin是以辞职来要挟，把公司给‘绑’回来的。”一位宁德时代内部人士对作者表示， 曾毓群的乡土情结非常强烈，想为家乡做点事，但不愿只是捐钱捐物，只有搞出一个产业，才能真正造福家乡，另一方面，作为一个新兴行业，他们对区域、周边产业结构要求不高，回到宁德并非不可能。

出于谨慎考虑，最开始曾毓群只选择了在宁德建几个厂房，总部和主体仍留在东莞，实际上，他们至今还在东莞保留了一些业务。

2005年，作为科技人才，曾毓群获得香港永久居民身份，但在回乡重新起步后，他主要生活都放到了宁德。

曾毓群的一位亲戚告诉作者，这些年，已经是亿万富翁的曾毓群时常会回山村老家，和父亲一起住在那幢低矮的祖宅里。几年前有次农忙，曾毓群正好回家，长辈们就给了他一个扁担，让他去地里挖地瓜，他说，自己很多年没有下地干活了，挖不了太多，但还是挑着扁担去了。

“这里的沥青路，路边的水道、围栏，都是毓群出钱修的。”这位亲戚指着曾家祖宅边一幢灰白色相间的别墅对作者表示，这是前两年曾毓群给家人建的，目前尚未入住，村民们都认为，等他退休后，会回到这里，一起打麻将。

超级造富机器

在曾毓群老家，很少人能预料，他可以把宁德时代做到今天这个规模。一位了解宁德时代的当地人士告诉作者，最开始，当地政府认为他们带来的产值也就两三个亿。

在福建，小城宁德的GDP常年位列倒数，一直以来，当地的产业主要是生产电机和电器之类的中小工厂，产业链短，没有集群效应，更没有龙头企业。为了支持宁德时代的发展，政府做了不少工作，用当地官员的话说，就是“要什么给什么，能给的都给”。

上述人士向作者介绍，宁德时代刚成立时，销售规模不大，为了帮助其打开市场，福建省工信厅还带着他们去拜访包括东南汽车和厦门金龙这样的本地车企。后来，厦门金龙成为了宁德时代前五大客户，2005年，厦门金龙作为第二大客户，采购金额达到8.9亿元。

帮助宁德时代留住专家和人才也是重要工作，为此，宁德政府制定了一系列人才优待政策，一些专家甚至可以在当地享受到厅处级干部的医疗待遇。

宁德时代逐渐发展成型后，宁德当地开始围绕宁德时代打造上下游的产业集群，积极招商引资，招来了约70家配套企业。2018年，由于宁德时代的关系，年达产产值超过300亿元的上汽集团乘用车项目也落户在了宁德，该项目是福建省设计产能最大的新能源乘用车生产项目。

宁德时代内部的光储充检智能充电站，集光储、检测、充电三大作用。作者拍摄

目前，仍有很多企业想来宁德投资，但是鉴于当地地形复杂、沿海多滩涂，已经不太容易拿出平整的土地供应建厂。

根据宁德时代2020年财报，他们目前共有研发技术人才5592名，包括127名博士，1382名硕士，其中大多都在小城宁德工作和生活。

“之前，宁德连个像样的五星级酒店都没有，供应商来参观、参会时，会觉得住得不舒服。现在，万达广场的嘉年华酒店已经建好了，那是一座五星级酒店。未来不久，还会在宁德时代附近再建一座五星级酒店。”上述人士向作者介绍，宁德经济较落后，但在闽商文化熏陶下，当地人更倾向“当老板”，就算跑出租、摆地摊也不愿意打工，现在，很多人愿意去宁德时代打工，并且为了适应公司要求都在提升自己能力。

“我们员工在本地的形象都挺好的，找对象时，跟公务员的待遇差不多。”一位宁德时代内部人士告诉作者。但她也感叹，本地人对宁德时代是又爱又恨，爱是因为促进了当地发展，恨是因为推高了当地房价。该员工五年前来宁德时，房价才5000元/平米左右，现在一些好的楼盘已经超过了2万元。

这与宁德时代员工的收入水平有直接关系。宁德时代2020年财报显示，其母公司的两万多名员工，年平均薪酬达到11.7万元。这个收入在大城市或许平常，但对于人均可支配年收入仅有3.7万元的宁德来说，已经十分可观。

许多宁德的普通人，正享受着当地拥有一家大型企业所带来的红利和烦恼，而宁德时代的“元老”们，早已集体暴富。

2018年6月，宁德时代在深交所上市，IPO募资超过130亿元，刷新了中国民营企业A股上市的募资记录。当初跟随曾毓群回宁德创业的一批老乡，身价也纷纷暴涨，这座福建小城出现了批量富豪。

去年10月，在胡润国内百富榜上，包括曾毓群在内，宁德时代共有8名宁德本地人榜上有名。比如，首席科学家、副总经理吴凯身家85亿，核心员工赵丰刚身家90亿元，副董事长李平身家255亿元，副董事长黄世霖身家550亿元，等等。

第一次向钟家尧推荐曾毓群的吴培昆，其子吴映明现在已经是宁德时代监事会主席，去年10月时，身家也达到了69亿元。

如何离开“温室”

2011年，是回乡的宁德新能源正式投产的第一年，同年，主攻动力电池的宁德时代创办。从宁德时代的工厂平面图上，可以发现两家公司的关系，宁德新能源的厂房就藏在宁德时代厂区里。

上述了解宁德的当地人士告诉作者，曾毓群很早就开始思考动力电池的技术和市场，宁德时代也是脱胎于宁德新能源的动力电池研发部门。

该人士表示，两家在一处办公，联系非常紧密，但从2017年开始，他感觉关系发生了微妙的变化，“都在刻意回避对方，强调他们之间的独立性”。

事实上，正是在2017年3月，曾毓群辞去了宁德新能源的所有职务，全身心投入到宁德时代的动力电池当中。这一决定，与当时的政策相关，因为尽管宁德新能源的创始团队是曾毓群和他的同乡，但公司的大股东却是日资企业TDK。

2015年6月，工信部颁发《新建纯电动乘用车企业管理规定》，要求被纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型，才能享受到政府补贴，同时规定，使用外资企业的电池，将不能享受这些待遇。宁德时代必须要与具有外资背景的宁德新能源做切割。

于是，后者将持有的宁德时代股权进行转让，一些在两家公司都任职的高管也必须选择只留在一家继续工作。这才有了宁德时代后来的故事。

一位宁德时代内部人士向作者评价，曾毓群是一个看准了就全力以赴的人。

去年9月，该人士陪同曾毓群去北京参加车展，因受疫情影响，当年新能源汽车行业出现下滑，但曾毓群决定投入巨资，逆势扩大产能。车展期间，曾毓群将这个计划告诉了客户，客户们不看好，劝他保守点，但曾毓群最终还是坚持了原计划。

事实上，彼时，市场的风向已经发生变化。

2019年6月，执行了四年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》被正式废止，取消了动力电池的“白名单”，包括松下、LG化学、三星SDI等国外技术雄厚的电池巨头已经允许进入国内市场。

在“温室”里忙于扩产、拉客户的宁德时代，不得不在技术和市场上与外资巨头短兵相接。

围棋，诗词，中庸

孤注一掷，只是硬币的一面。在技术革新和产业趋势日益瞬息万变的新能源领域，“变通”某种意义上或许比“坚定”更为重要，宁德时代也无法逃避，即便已经抢占先机，也仍然面临着更加激烈的市场竞争和被淘汰的风险。

一直以来，宁德时代都被认为是三元锂电池路线的代言人，针锋相对的，则是主推磷酸铁锂路线的比亚迪。

在“宁迪之争”中，天平已经不再完全倾向于宁德时代。去年3月底，比亚迪发布了刀片电池，并对刀片电池和三元锂电池进行了针刺试验，后者瞬间起火爆炸，这将三元锂易燃的争议推向高潮。

早先，新能源补贴对续航的要求，让三元锂电池受益颇多，但在补贴退潮后，磷酸铁锂电池的性价比优势则开始凸显。数据显示，2020年我国动力电池销量65.9GWh，其中三元锂电池34.8GWh、同比下降34.4%；磷酸铁锂电池30.8GWh，同比增长49.2%

事实上，宁德时代也有自己的磷酸铁锂电池，这些电池主要供应给对续航里程要求不高、但对安全性要求更高的商用车。如今，他们也必须考虑磷酸铁锂在乘用车上的推广。

今年4月，在上海交通大学建校125周年活动上，红杉资本合伙人沈南鹏曾提问曾毓群：三四年后，三元电池和磷酸铁锂电池将会各占多少比例？

曾毓群没有给出具体数值，但他表示，随着充电桩的愈发普及，未来续航里程需求降低，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，三元锂电池的占比则会逐步减少，而一些需要长续航的高端车依然会需要高能量密度的三元锂，“我们基本上是不能偏科的，全部产业链都做”。

宁德时代主楼前面有两棵树，被曾毓群称为“棋眼”。作者拍摄

“不偏科”——是曾毓群个性的另一个特征。一位宁德时代员工告诉作者，尽管曾毓群是个理工男，但对围棋和诗词歌赋都很有兴趣，自己就曾在曾毓群的办公桌上看到一本研究宋词格律的书籍。

而在曾毓群的办公室中，“赌性更坚强”的字画，其实已经撤下，取而代之的，是“溥博渊泉”。这四个字出自《中庸》，寓意为智慧像不断涌动的泉水。

在宁德时代的主楼前，种着两棵树，曾毓群曾将这两棵树比作是“棋眼”。“棋眼”正是围棋中的术语，在对弈时，一方会留下空格，对方不能落子，如果“棋眼”被攻破，可能满盘皆输。宁德时代的这两个“棋眼”，则是动力电池和储能系统。

该公司正在开发电池交换和电池维护服务，并计划扩大在中国市场的电池回收能力，并在海外投资类似的业务。

宁德时代(CATL)董事长曾毓群近日在接受路透社记者采访时表示，该公司正在探索新的电池相关业务，并着手考虑在未来两年内扩大产能。

据悉，该公司正在开发电池交换和电池维护服务，并计划扩大在中国市场的电池回收能力，并在海外投资类似的业务。

曾毓群表示，宁德时代已经和特斯拉、大众汽车等汽车制造巨头签署了电池供应协议，预计将在未来两年内增加电池生产能力。

他补充说，公司可能会根据客户的实际需求，把进一步的海外扩张列为中长期发展目标之一，而该公司目前正在德国建造一座新的电池工厂。

与此同时，宁德时代还计划推进控制成本策略，将新冠肺炎带来的负面影响控制在最小范围内。但是，关于后续如何进一步控制成本，曾毓群并没有提供更多细节。

而在5月27日，宁德时代调整了非公开发行股票方案，将此前的募集资金不超过200亿元变更为募集资金不超过197亿元。据悉，新募集的资金将主要用于该公司湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（三期）、以及四川时代动力电池项目一期等项目。

在募资金额调整后，其它项目使用的募集资金额将保持不变，而用于补充流动资金的使用募集资金将被减少3亿元。

         宁德时代的崛起是现象级的，这其中当然离不开其一整套精细的锂电池生产流程，本期我们带你揭秘宁德时代的超级工厂。

         一、电芯诞生记 
 

         首先，让我们看一下电芯的生产产线。这是国内首条、国际一流的自动化产线，宝马X1和新5系的电芯就是在这里诞生的哦。
 

         所有进入车间的人员都必须穿洁净服，戴帽子、口罩，完毕后，需要经过喷淋间360度无死角除尘
 

         控温、控湿、无尘的工厂，可媲美半导体微电子的制造环境
 

         忙碌的RGV，按照设定的轨道，自动搬运材料和为设备上下物料
 

         孤独的机械手自动拆盘码盘
 

         有了高科技机器人、中控系统、在线检测设备和信息追溯系统的助攻，catl的产线可实现“生产数据可视化”、“生产过程透明化”、“生产现场无人化”。
 

         电芯是一个电池系统的最小单元。M个电芯组成一个模组,N个模组组成一个电池包,这是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片的所负载活性物质多少来决定的。
 

         1、 搅拌
 

         搅拌就是将正、负极固态电池材料混合均匀后加入溶剂，通过真空搅拌机搅拌形成均匀浆状。
 

         2、 涂布
 

         拌好的活性材料以每分钟80米的速度被均匀涂覆到4000米长的铜箔上下面。涂布前的铜箔薄如蝉翼，只有6微米厚。涂布至关重要，需要保证极片厚度和重量一致，否则会影响电池的一致性。涂布还必须确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片。否则，导致电池自放电过快甚至安全隐患。
 

         3、 冷压和预分切
 

         辊压装置将涂布后的极片压实到预定的厚度和密度。
 

         4、 极耳模切和分条
 

         在这里，用模切机模切形成电芯的导电极耳。极耳是电池头上耳朵，通俗地说就是电池正负极的耳朵在进行充放电时的连接点。然后，通过切刀对极片进行分切。
 

         5、 卷绕
 

         电芯的正极片、负极片、隔离膜以卷绕的方式组合形成裸电芯。先进的CCD可实现自动检测及自动纠偏，确保电芯极片不错位。
 

         6、 装配
 

         卷绕好的裸电芯将被自动分选配对，之后再经过极耳焊接、折极耳、装配顶支架、热熔Mylar、入壳、壳体焊接等工序。至此，裸电芯就拥有了坚硬的外壳。
 

         7、 烘培和注液
 

         电池烘烤工序是为了使电池内部水分达标，确保电池在整个寿命周期内具有良好的性能。注液，就是往烘焙后的电芯内注入电解液。电解液就像电芯身体里流动的血液，能量的交换就是带电离子的交换。这些带电离子从电解液中运输过去，到达另一电极，完成充放电过程。
 

         8、 化成
 

         化成是对注液后的电芯进行激活的过程，通过充放电使电芯内部发生化学反应形成SEI膜，保证后续电芯在充放电循环过程中的安全、可靠和长循环寿命。
 

         为了电芯拥有良好性能，电芯制造过程中还要经过X-ray检测、焊接质量检测，绝缘检测、容量测试等一系列“体检过程”。
 

         制造好后的每一个电芯单体都具有一个单独的二维码，记录着制造日期，制造环境，性能参数等等。强大的追溯系统可以将任何信息记录在案。如果出现异常，可以随时调取生产信息；同时，这些大数据可以针对性地对后续改良设计做出数据支持。
 

         二、模组变形记 
 

         单个的电芯是不能使用的，只有将众多电芯组合在一起，再加上保护电路和保护壳，才能直接使用。这就是所谓的电池模组。
 

         电池模组是由众多电芯组成的。需要通过严格筛选，将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组，并加装单体电池监控与管理装置。CATL的模组全自动化生产产线，全程由十几个精密机械手协作完成。另外，每一个模组都有自己固定的识别码，出现问题可以实现全过程的追溯。
 

         从简单的一颗电芯到电池包的生产过程也是相当复杂，需要多道工序，一点不比电芯的制造过程简单。
 

         1、 上料
 

         将电芯传送到指定位置，机械手自动抓取送入模组装配线。在宁德时代的车间内从自动搬运材料到为设备喂料100%实现了自动化。
 

         2、 给电芯洗个澡—等离子清洗
 

         对每个电芯表面进行清洗（CATL宁德时代采用的是等离子处理技术保证清洁度）。这里采用离子清洁，保证在过程中的污染物不附着在电芯底部。
 

         为什么要采用等离子清洗技术？原因在于，等离子清洗技术是清洗方法中最为彻底的剥离式清洗方式，其最大优势在于清洗后无废液，最大特点是对金属、半导体、氧化物和大多数高分子材料等都能很好地处理，可实现整体和局部以及复杂结构的清洗。
 

         3、 将电芯组装起来—电芯涂胶
 

         电芯组装前，需要表面涂胶。涂胶的作用除了固定作用之外，还能起到绝缘的目的。
 

         CATL宁德时代采用国际上最先进的高精度的涂胶设备以及机械手协作，可以以设定轨迹涂胶，同时实时监控涂胶质量，确保涂胶品质，进一步提升了每组不同电池模组的一致性。
 

         4、给电芯建个家—端板与侧板的焊接
 

         电池模组多采用铝制端板和侧板焊接而成，待设备在线监测到组件装配参数（如长度/压力等）OK后，启动焊接机器人，对端/侧板完成焊接，及焊接质量100%在线检测以确保质量，以及100%在线监测焊接质量。
 

         5、 线束隔离板装配
 

         焊接监测系统准确定位焊接位置后，绑定线束隔离板物料条码至MES生产调度管理系统，生成单独的编码以便追溯。打码后通过机械手将线束隔离板自动装入模组。
 

         6、 完成电池的串并联—激光焊接
 

         通过自动激光焊接，完成极柱与连接片的连接，实现电池串并联。
 

         7、 下线前的重要一关—下线测试
 

         下线前对模组全性能检查，包括模组电压/电阻、电池单体电压、耐压测试、绝缘电阻测试。标准化的模组设计原理可以定制化匹配不同车型，每个模块还能够安装在车内最佳适合空间和预定。

         三、电池历险记 
 

         在重装上阵前，电池组还需经历"九九八十一难"才能修成正果。在宁德时代，这些极端，苛刻的实验包括挑战高温火烧、挤压、冲击、振动、海水浸泡、高低温冲击等，可多达230项。在宁德时代，只有成功通过层层磨炼的电池产品，才能被放行使用。
 

         1、 火烧测试
 

         在高温油气烟火下，铅、锌等金属材料早已熔化。但是，电池组却要在这样的高温下进行“生存”挑战。在这项极端且具有危险性的测试中，行业的国家标准是外部火烧130秒，电池不起火、不爆炸。但在CATL，一切有着最高的要求。国家标准要求外部燃烧后不起火不爆炸，CATL则挑战做到了外部火烧130秒后，电池依然可以正常工作；国家标准外部燃烧时间要求为130秒即可，CATL甚至研究了连续燃烧1小时后，电池依然没有爆炸危险。而在这样的情况下，即使是熔点为660℃的铝材，也早熔化成了液体。
 

         通过这样严苛的火烧试验，即使遇上火灾或车辆燃烧，也不会出现电池爆炸的危险，避免出现二次伤害。
 

         2、 振动测试
 

         颠簸路面对电池产生的振动，可能会引发质量不过关的电池产品固定不良，零部件松动，外壳破裂最后引发安全失效的情况。为此，国家标准要求对动力电池进行振动测试。
 

         振动台用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，环境箱用来提供不同的温度环境，充放电机则用以提供充放电的实际工作情况。这三部分组成了带温度带负载的振动测试系统，真实模拟了实车使用时的情景。
 

         这是宁德时代的一座推力20吨的振动台，用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，但其振动强烈程度更甚于实际路况。在试验中，电池包一秒钟要被振动200下，而电芯模组则要被振动2000下。蜜蜂的翅膀每秒钟振动400下，我们就可以听到“嗡嗡”的声音，每秒振动2000下的电芯模组所发出的声音是非常尖锐刺耳的。
 

         在宁德时代，这样的振动承受挑战算的不是分秒，而是小时。在这里，电池包需在-30℃至60℃的环境条件下，电池包连续随机振动21小时，这样可等效模拟数十万公里的行车疲劳情况。
 

         3、 加速度冲击测试
 

         与振动试验类似，冲击测试用以测试电池包的机械结构稳定，其模拟车辆通过路障时，瞬间颠簸对电池包结构的冲击。
 

         在宁德时代的冲击测试中，最高加速度可高达100G。100G加速度如何理解？载人航天飞行器的向心加速度最高可达15G。一辆电动大巴被时速为50公里的小车撞击时，电池包所受到的加速度约为30G。一般人的心脏承受的最大加速度为50G。而目前有记录的，人体能承受的加速度极限约为40G。但在如此强烈的加速度冲击下，电池包依然运行正常。
 

         4、 挤压测试
 

         挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况。电池受到挤压时在结构上可能由外至内被破坏，出现高压短路，电芯被内部零部件刺破漏液，造成热失控，进而引起起火或爆炸。
 

         在宁德时代的挤压试验中，施加给电池包的力是10吨。一辆2吨的车，以90km/h的速度行驶撞击，其撞击力刚好是10吨。
 

         从图中可以看到，在10吨外部力量的挤压下，复合铝材质的电池包外壳已出现了明显的变形，但电池包整体结构完整。对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。而宁德时代的电池产品，甚至可以在挤压变形的情况下，继续正常工作。
 

         四、结束语 
 

         自此，经过数不清的复杂加工工艺和检测测试流程，一块印有CATL标志的成品车用电池单元终于诞生了。但即使如此，宁德时代对于质量的把控还远没有结束。为了把控在日常使用时的质量和品质，所有的成品电池和电芯都有自己独一无二的编码，如果未来某块电池甚至某颗电芯出现故障，可以追溯到关联生产线甚至关联原料。

        此前，受电池供应不足影响，奥迪下调首款电动车年产量预期。无独有偶，今年4月，电动汽车圈的“头号流量”特斯拉创始人埃隆·马斯克通过社交媒体称，松下公司电池供应不足，导致其Model3轿车产量受到限制，进而导致亏损。

        在汽车市场低迷的行情下，电动汽车动力电池竟成了供不应求的香饽饽？

        高端动力电池紧俏，特斯拉、奥迪、奔驰受连累

        据外媒今年4月份报道，由于无法从供应商LG化学获得足够的电池，奥迪推迟了其首款旗舰电动车E-tron的交付。用户等待时间从两个月延长至“6至7个月”。

        此外，由于供应问题，奥迪今年将只生产4.5万辆电动汽车，比预期少1万辆。奥迪还将E-tron第二款车型的发布时间推迟到明年。

        LG化学是向奥迪（Audi）、梅塞德斯-奔驰（Mercedes-Benz）及其母公司戴姆勒（Daimler）和大众（Volkswagen Group）等汽车制造商提供锂离子电池的主要供应商。尽管这些汽车巨头中有许多都计划在未来建立自己的电池工厂，如特斯拉或与松下这样的供应商合作生产电池。但在这些工厂建成之前，奥迪产能将受制于LG化学等供应商。外媒报道称，LG化学正在利用这一优势提高电池价格。

        不仅是奥迪，奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC，原本定于今年年中向预定用户交付，然而同样因为“电池供应不足”，奔驰推迟了交付计划，预计交付将推迟到今年11月以后。据悉，奔驰EQC的动力电池同样是由韩国LG化学提供。

        电动汽车里的“头号流量”特斯拉创始人马斯克今年4月通过社交媒体，向电池供应商松下公司 “开炮”，称遏制特斯拉Model3轿车产量的“罪魁祸首”是松下，因为电池厂未能满负荷运转。

        4月25日，特斯拉发布2019年第一季度财报，财报显示，特斯拉第一季度净亏损7.02亿美元，亏损原因被归咎于松下无法提供足够的电池，导致model 3一季度产量不足。

        记者从电池厂商宁德时代获悉，该公司也曾存在供不应求的情况，但已根据市场需求及客户订单情况，提前规划布局产能扩张计划，保障产品交付及供应。“在国内市场，公司也将以技术研发和供应链管理等优势直面国际同行。”宁德时代公关部回应记者称。

        激增的市场需求与电动汽车市场的增势密不可分。尽管车市整体下滑，但电动汽车一直处于增长状态，全球产销量呈爆发式增长。以中国为例，记者从中国汽车工业协会获悉，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆。

        在这种高速增长的刺激下，各大车企相继推出了电动汽车产品和未来发展规划，对动力电池的需求迅速增加。目前在动力电池领域，原材料受限等因素导致电池产能不足已成为一大问题，而能够提供高端动力电池的只有LG、松下、三星SDI等为数不多的公司，因此各大车企在高端动力电池上的争夺将愈发激烈。

        自建电池工厂解困？

        除了LG化学，大众还拥有三星SDI、SKI等多家电池供应商，但动力电池供应依然无法得到保证。没有高质量和低成本的电池，电动汽车就无法放量增长。

        供应不足带来的压力让大众感到了一丝焦虑，自建电池工厂被大众提上了议程。

        2018年8月，大众集团首席执行官赫伯特迪斯曾表示：“大众集团不希望过于依赖当前的电池供应商，有可能会在欧洲建立自己的电池工厂，并针对下一代固态电池技术进行开发。”

        2019年5月，大众汽车集团监事会决定将斥资10亿欧元与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作，在下萨克森州的萨尔茨吉特自建动力电池工厂，动力电池的初期产能将达到10GWh（吉瓦时），将会在2022年底或者2023年初建成投产。

        为满足对电池生产的锂关键原材料的需求，一方面，今年4月，大众与中国锂盐供应商赣锋锂业签订了《战略合作备忘录》，大众及其供应商将在未来十年向赣锋锂业采购锂化工产品。同时，大众还在系统地减少电池的钴含量，未来三到五年内减少至5%。另一方面，大众还宣布在Salzgitter开始建立电动汽车电池回收中心，使用一种特殊的碎电池机，长期目标是回收97％的原材料。

        与此同时，大众汽车在还参与组建欧洲电池联盟，和Northvolt合作聚焦电池的整个价值链，覆盖原材料、电池技术到回收的各个领域。在电池生产方面积累更加广泛的经验，支持其电池生产的工业化发展。据路透社2018年11月9日报道，德国政府已拨款10亿欧元用于联盟生产电池并建立研究下一代固态电池的基础设施。

        也许是借鉴了外资品牌的经验。6月12日晚间，吉利汽车发布公告称，其间接拥有99%股权的附属公司上海华普国润与LG化学订立合资协议，双方同意成立合资公司，主要从事生产和销售电动汽车电池。合资公司注册资本为1.88亿美元，上海华普国润和LG化学分别出资50%，各持有50%股权。

        吉利汽车表示，成立合资公司的理由是，先进及高性能电动汽车电池的可靠供应对执行其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”必不可少。成立合资公司，将利用双方在中国制造新能源汽车电池方面的优势，从而确保电动汽车电池的稳定供应。这并非吉利汽车第一次与电池企业成立合资公司。去年12月，吉利汽车的子公司浙江吉润曾与中国电池供应商宁德时代达成合作协议，双方拟共同出资成立合资公司。

        在国内，宁德时代已经分别与上汽、东风、广汽、吉利等成立了合资企业。以上汽为例，宁德时代与上汽成立的合资公司分别为上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司，前者生产电池包，后者则主要生产电芯。

        专家分析，自建工厂或与电池制造商合资建厂，主要是主机厂从供应链安全角度出发的。一方面为主机厂建立了稳定可靠的动力电池供货渠道，能更好地配合车型生产节奏；另一方面也有利于降低动力电池制造成本，以获得更有效的成本管控。

        “高水平电池供需紧张，低水平电池产能过剩”对于动力电池供不应求的原因，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华向《中国经济周刊》记者分析，新能源汽车仍处于初级发展阶段，由于技术及政策方面仍不是很稳定，产业的变动性很大。

“正是因为这个产业未来技术方向不确定性，电池企业也不太可能投入全部力量在电池方面。”在陈士华看来，目前高水平的电池供需紧张，低水平的产能过剩。

        中国电动汽车百人会成员刘宝生也有着类似的观点。在他看来，新能源汽车尤其是动力电池领域，低端产品较多，真正高精尖技术较少，成为电动汽车发展的风险。

        在宁德时代董事长助理孟祥峰认为，电动化转型是大势所趋，世界各国都在加紧制定如禁售燃油车时间表等相关政策引导电动化发展。但是具体到企业层面，何时布局并大力投资是个考验。“对于电池这样的零部件产业，布局早了存在风险，布局晚了则会丢失市场。先驱和先烈往往在一念间。”

        动力电池属于重资产行业，在技术研发、产能扩张、运营资金等方面需要长期庞大的资金支持，孟祥峰认为，在后补贴时代，政策上应该有一个明确的信号，以有利于电池企业及整车厂提前做好市场研判，合理安排产销

        从全球范围看，电池供应不足的另一个原因是用于动力电池制造的原材料——镍、铜和其他原材料的短缺。据路透社报道，特斯拉电池金属全球供应经理Sarah Maryssael近日在华盛顿举行的矿业高管和立法者会议上表示，预计电动车动力电池生产所需的镍、铜和其他原材料将出现全球性短缺。

        孟祥峰还建议，政策上继续在路权、上牌以及充电设施建设等方面发力，与此同时，尽快出台燃油车禁售时间表，引导行业和市场预期。

        中国电池厂商们的机遇

        电动汽车是一个全新的赛道，中国玩家们夺得先机，较为完善的动力电池产业链就是一例。孟祥峰在接受采访时说，宁德时代的产品质量已经与主流外资品牌在同一水平，某些指标方面甚至超过外资品牌。

        中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在接受媒体采访时说，动力电池主要集中在中、日、韩。主要是因为中日韩三国都有锂电池的产业基础，日韩自不必说，中国的产业基础始自手机电池。

        欧阳明高认为，当锂电池技术出现时，全球大部分车企都在研究燃料电池，并不看好动力电池的前景。中国刚开始也在以研究燃料电池为主，但因为没有燃料电池相关的产业基础，基础材料和膜电极与美国日本存在较大差距。后来反复比较国内产业优势和交通体系特点，提出以锂电先行为特征的“纯电驱动”战略，才最终与日韩处于同一阵营，并且在新能源电动汽车产业化方面走在世界前列。

        特斯拉在中国建厂发展对电池企业也意味着不小的机遇。

        近日，就有消息称，特斯拉正与宁德时代就动力电池供应接触。此前，天津力神电池研发部门的一名员工在4月份的上海车展上就对媒体表示，力神是少数几个已经生产出与特斯拉相同类型圆柱形电池的中国公司之一。圆柱形电池生产商深圳比克动力电池有限公司一位负责人也表示，该公司与特斯拉进行了初步谈判，希望成为其电池供应商，“这是一个很大的市场，每个人都想要分一杯羹”。

        6月7日，日本丰田汽车公司在东京举行发布会，宣布将与宁德时代等中国的动力电池厂商合作，预计明年开始，在中国销售的电动汽车将使用中国本土的动力电池。这无疑给发展中的宁德时代等厂商注入了更大的发展信心。

         宁德时代成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。主要产品包括动力电池系统、锂电池材料和储能系统，随国内新能源汽车爆发而快速成长。

         宁德时代动力电池2017年出货量11.84GWh，全球动力电池市占率17%排名第一。
 

         对于中国市场而言，宁德时代2017年的市场份额为27%，排名第一，同时在截至2017 年底工信部公布的12批新能源车型目录共 3200余款车型，宁德时代拿下其中的500余款车型，占比约16%，是配套车型最多的动力电池厂商。
 

         补贴退坡，政策红利褪去，一众因为趁着补贴的东风成长起来的中小公司，将不再符合国家的战略导向和行业的发展要求。动力电池行业将在未来的一年半的时间窗口中加剧动荡，传统车厂的资本触角也势必触达这个决定他们未来的电池行业。

         在沃特玛债务危机之后，整个电池产业一片寒颤。成也公司“败”也公司的比亚迪电池也已经略显乏力，客户仍旧围绕在国内客户间打转。
 

         宁德时代目前已经成了这个时代的孤单英雄。新的行业秩序正在重新建立，宁德时代作为新秩序中最耀眼的明星，其能否扛起中国新能源动力电池的大旗，将会决定着未来的很多东西。

         6月11日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）正式登陆创业板，这也是创业板第728家上市公司，入市后宁德时代多次涨停，20天股价翻番，目前依然强劲。

         今天就让我们走进CATL宁德时代的生产车间，一起来看看这块被大众，宝马，奔驰争抢的电芯是怎么制造出来的。
 

         电芯是一个电池系统的最小单元。多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。正负极材料克容量，活性材料的配比、极片厚度、压实密度等对容量等的影响也至关重要。

         活性材料的制浆——搅拌工序

         搅拌就是将活性材料通过真空搅拌机搅拌成浆状。这是电池生产的第一道工序，该道工序质量控制的好坏，将直接影响电池的质量和成品合格率。而且该道工序工艺流程复杂，对原料配比，混料步骤，搅拌时间等等都有较高的要求。
 

         这里搅拌的是电池的活性材料
 

         宁德时代的搅拌车间对粉尘严格管控，此外，在搅拌的这一过程中需要严格控制粉尘，以防止粉尘对电池一致性产生影响，在宁德时代的生产车间对粉尘的管控水平相当于医药级别。

         将搅拌好的浆料涂在铜箔上——涂布工序

         这道工序就是将上一道工序后已经搅拌好的浆料以每分钟80米的速度被均匀涂抹到4000米长的铜箔上下面。而涂布前的铜箔只有6微米厚，可以用“薄如蚕翼”来形容。
 

         涂布工序最重要的是厚度和重量的一致性

         涂布至关重要，需要保证极片厚度和重量一致，否则会影响电池的一致性。涂布还必须确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片。否则会导致电池放电过快，甚至会出现安全隐患。

         将铜箔上负极材料压紧再切分——冷压与预分切

         在碾压车间里，通过辊将附着有正负极材料的极片进行碾压，一方面让涂覆的材料更紧密，提升能量密度，保证厚度的一致性，另一方面也会进一步管控粉尘和湿度。
 

         冷压就是将铝箔上的正负极材料压紧压实，这对提升能量密度也很重要

         将冷压后的极片根据需要生产电池的尺寸进行分切，并充分管控毛刺（这里的毛刺只能在显微镜下看清楚了）的产生，这样做的目的是避免毛刺扎穿隔膜，产生严重的安全隐患。

         切出电池上正负极的小耳朵——极耳模切与分条

         极耳切模工序就是用模切机形成电芯用的导电极耳。我们知道电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗的说电池正负两极的耳朵，是在进行充放电时的接触点。
 

         而接下来的分条工序就是通过切刀对电池极片进行分切。
 

▲ 极耳模切简单说就是做出正负两极的小耳朵
 

         完成电芯的雏形——卷绕工序

         在这里，电池的正极片、负极片、隔离膜以卷绕的方式组合成裸电芯。先进的CCD视觉检测设备可实现自动检测及自动纠偏，确保电芯极片不错位。
 

▲ 卷绕工序后电芯的雏形基本形成
 

         有了CCD视觉检测设备的辅助，CATL宁德时代的电池生产车间在国际上属于自动化程度最高的电池生产车间之一。

         去除水分和注入电解液——烘焙与注液

         水分是电池系统的大敌，电池烘烤工序就是为了使电池内部水份达标，确保电池在整个寿命周期内具有良好的性能。请加微信公众号：工业智能化(robotinfo) 马云都在关注
 

▲ 为了去除水分，电芯需要进行烘烤
 

         而注液，就是往电芯内注入电解液。电解液就像电芯身体里流动的血液，能量的交换就是带电离子的交换。这些带电离子从电解液中运输过去，到达另一电极，完成充放电过程。电解液的注入量是关键中的关键，如果电解液注入量过大，会导致电池发热甚至直接失效，如果注入量过小，则又影响电池的循环性。

         电芯激活的过程——化成

         化成是对注液后的电芯进行激活的过程，通过充放电使电芯内部发生化学反应形成SEI膜（SEI膜：是锂电池首次循环时由于电解液和负极材料在固液相间层面上发生反应，所以会形成一层钝化膜，就像给电芯镀了一层面膜。），保证后续电芯在充放电循环过程中的安全、可靠和长循环寿命。将电芯的性能激活，还要经过X-ray监测、绝缘监测、焊接监测，容量测试等一系列“体检过程”。
 

         化成工序当中还包括，对电芯“激活”后第二次灌注电解液、称重、注液口焊接、气密性检测；自放电测试高温老化及静置保证了产品性能。
 

         所有制造好后的每一个电芯单体都具有一个单独的二维码，记录着出生日期，制造环境，性能参数等等。强大的追溯系统可以将任何信息记录在案。如果出现异常，可以随时调取生产信息；同时，这些大数据可以针对性地对后续改良设计做出数据支持。

         单个的电芯是不能使用的，只有将众多电芯组合在一起，再加上保护电路和保护壳，才能直接使用。这就是所谓的电池模组。

         电池模组（module）是由众多电芯组成的。需要通过严格筛选，将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组，并加装单体电池监控与管理装置。CATL的模组全自动化生产产线，全程由十几个精密机械手协作完成。另外，每一个模组都有自己固定的识别码，出现问题可以实现全过程的追溯。
 

         从简单的一颗电芯到电池包的生产过程也是相当复杂，需要多道工序，一点不比电芯的制造过程简单。

         上料

         将电芯传送到制定位置，机械手自动抓取送入模组装配线。
 

         在宁德时代的车间内从自动搬运材料到为设备喂料100%实现了自动化

         给电芯洗个澡——等离子清洗工序

         对每个电芯表面进行清洗（CATL宁德时代采用的是等离子处理技术保证清洁度）。这里采用离子清洁，保证在过程中的污染物不附着在电芯底部。

         为什么要采用等离子清洗技术？原因在于，等离子清洗技术是清洗方法中最为彻底的剥离式清洗方式，其最大优势在于清洗后无废液，最大特点是对金属、半导体、氧化物和大多数高分子材料等都能很好地处理，可实现整体和局部以及复杂结构的清洗。
 

▲ 等离子清洗过程
 

         将电芯组合起来——电芯涂胶

         电芯组装前，需要表面涂胶。涂胶的作用除了固定作用之外，还能起到绝缘和散热的目的。CATL宁德时代采用国际上最先进的高精度的涂胶设备以及机械手协作，可以以设定轨迹涂胶，同时实时监控涂胶质量，确保涂胶品质，进一步提升了每组不同电池模组的一致性。

▲ 电芯的涂胶过程
 

▲ 给电芯建个家——端版与侧板的焊接
 

         电池模组多采用铝制端板和侧板焊接而成，通过机器人进行层压和端板、侧板焊接处理。
 

▲ 线束隔离板装配
 

         焊接监测系统准确定位焊接位置后，绑定线束隔离板物料条码至MES生产调度管理系统，生成单独的编码以便追溯。打码后通过机械手将线束隔离板自动装入模组。
 

▲ 线束隔离板的安装过程
 

         完成电池的串并联——激光焊接

         通过自动激光焊接，完成极柱与连接片的连接，实现电池串并联。
 

▲ 下线前的重要一关——下线测试
 

         下线前对模组全性能检查，包括模组电压/电阻、电池单体电压、耐压测试、绝缘电阻测试。标准化的模组设计原理可以定制化匹配不同车型，每个模块还能够安装在车内最佳适合空间和预定位置。

         每个电池包包含了若干电池单元，与连接器、控制器和冷却系统集成到一起，外覆铝壳包装。通过螺栓自动固紧，由电气连接器相连，即使发生故障，仅需更换单独的模组即可，不必更换整个电池组，维修工作量和危险性大大降低，更换模组仅需把冷却系统拆解，并不涉及其他构件。

         其实，电动汽车从最初的设计阶段就要通过各种方法，最大程度保证安全性。然而，再完美的设计还得经过实践测试的考量。在宁德时代，只有成功通过这些磨练的电池产品，才能被放行使用。

         590摄氏度火烧测试

         590摄氏度火烧电池是什么概念？我们知道金星的地面温度是464摄氏度，在这样的高温下，铅、锌等金属材料早已熔化。但是，电池组却要在这样的高温下进行“生存”挑战。
 

         在安全性能方面国家的标准是外部燃烧130秒，电池不起火、不爆炸。然而，作为行业领军企业CATL宁德时代却有着更高的要求，不仅做到了外部燃烧130秒后电池依然可以正常工作，的国家标准，更达到了在590摄氏度的情况下连续燃烧1小时后，电池依然没有爆炸危险。

         连续21小时振动试验

         在日常用车当中，免不了要通过一些颠簸路面，电池产生的振动可能会引发质量不过关的电池产品固定不良，零部件松动，甚至外壳破裂最后引发安全失效的等情况。
 

         所以我们需要模拟车辆震动对电池包产生的影响。振动台用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，环境箱用来提供不同的温度环境，充放电机则用以提供充放电的实际工作情况。这三部分组成了带温度带负载的振动测试系统，真实模拟了实车使用时的情景。

         宁德时代的一座推力20吨的振动台，用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，但其振动强烈程度更甚于实际路况。在试验中，电池包一秒钟要被振动200下，而电芯模组则要被振动2000下。更加严苛的是电池包需要在-30℃至60℃的环境条件下，连续随机振动21小时，这样可等效模拟数十万公里的行车疲劳情况。

         加速度达到100G的撞击测试

         与振动试验类似，冲击测试用以测试电池包的机械结构稳定，其模拟车辆通过路障时，瞬间颠簸对电池包结构的冲击。此外，在更换电池的过程中有万分之一的几率遇到电池跌落的情况。所谓不怕一万就怕万一，CATL宁德时代将电池从1米高度进行自由落体测试，且保证各项功能依然正常。
 

         在宁德时代的冲击测试中，最高加速度可高达100G。要知道一般人的心脏承受的最大加速度为50G。而目前有记录的，人体能承受的加速度极限约为40G。在如此强烈的加速度冲击下，电池包依然运行正常。

         最贴近真实事故的挤压测试

         挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况，随着电池变形程度的增加，正负极集流体会首先被撕裂。在短路点产生非常大的电流，热量集中释放，引起短路点的温度急剧上升，因此很容易引发热失控，进而引起起火或爆炸。
 

▲ 与现实车祸事故最为贴近的挤压测试
 

         在挤压测试找那个电池包外壳出现了明显的变形，内部结构被破坏，电芯被内部零部件刺破，出现高压短路，造成热失控。对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。而宁德时代的电池产品，甚至可以再挤压变形的情况下，继续正常工作。

         在宁德时代的挤压试验中，施加给电池包的力是十吨。12米大巴车重量为7吨，加上乘客和行李的重量接近10吨，也就是说这至少可以模拟一辆12米大巴车撞击时的挤压。

         结束语

         自此经过数不清的复杂加工工艺和检测测试流程，一块印有CATL LOGO的成品车用电池单元终于诞生了，但是对于质量的把控来说这并没有结束，为了把控在日常使用时的质量和品质，所有的成品电池和电芯都有自己独一无二的编码，如果未来那块电池甚至那颗电芯出现故障，可以追溯到那条生产线甚至那一批原料。对于电池这种带有一定危险性的产品来说，质量永远是最重要的一环。
 

         目前CATL已经形成了从原料的开采到后期回收，一套完善的链条体系。而与宝马、奔驰等国际企业的合作关系，再次证明了其产品的优势。产品的稳定性和好口碑，是取胜的关键，但在新能源行业当中逆水行舟不进则退，未来需要不断推出有市场竞争力的产品，才能始终挺立在业界最高峰。

         值得期待

         仅用不到七年时间，就从无名小卒蹿升至全球最大的动力电池公司，从0做到了1532亿市值，打败了松下、LG这些老牌巨头，长期给苹果提供电池，如今成为了锂电池行业内的老大。

         宁德时代这只“独角兽”已经出巢，未来值得期待！

         宁德时代成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。主要产品包括动力电池系统、锂电池材料和储能系统，随国内新能源汽车爆发而快速成长。

         宁德时代动力电池2017年出货量11.84GWh，全球动力电池市占率17%排名第一。
 

         对于中国市场而言，宁德时代2017年的市场份额为27%，排名第一，同时在截至2017 年底工信部公布的12批新能源车型目录共 3200余款车型，宁德时代拿下其中的500余款车型，占比约16%，是配套车型最多的动力电池厂商。
 

         补贴退坡，政策红利褪去，一众因为趁着补贴的东风成长起来的中小公司，将不再符合国家的战略导向和行业的发展要求。动力电池行业将在未来的一年半的时间窗口中加剧动荡，传统车厂的资本触角也势必触达这个决定他们未来的电池行业。

         在沃特玛债务危机之后，整个电池产业一片寒颤。成也公司“败”也公司的比亚迪电池也已经略显乏力，客户仍旧围绕在国内客户间打转。
 

         宁德时代目前已经成了这个时代的孤单英雄。新的行业秩序正在重新建立，宁德时代作为新秩序中最耀眼的明星，其能否扛起中国新能源动力电池的大旗，将会决定着未来的很多东西。

         6月11日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）正式登陆创业板，这也是创业板第728家上市公司，入市后宁德时代多次涨停，20天股价翻番，目前依然强劲。

         今天就让我们走进CATL宁德时代的生产车间，一起来看看这块被大众，宝马，奔驰争抢的电芯是怎么制造出来的。
 

         电芯是一个电池系统的最小单元。多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。正负极材料克容量，活性材料的配比、极片厚度、压实密度等对容量等的影响也至关重要。

         活性材料的制浆——搅拌工序

         搅拌就是将活性材料通过真空搅拌机搅拌成浆状。这是电池生产的第一道工序，该道工序质量控制的好坏，将直接影响电池的质量和成品合格率。而且该道工序工艺流程复杂，对原料配比，混料步骤，搅拌时间等等都有较高的要求。
 

         这里搅拌的是电池的活性材料
 

         宁德时代的搅拌车间对粉尘严格管控，此外，在搅拌的这一过程中需要严格控制粉尘，以防止粉尘对电池一致性产生影响，在宁德时代的生产车间对粉尘的管控水平相当于医药级别。

         将搅拌好的浆料涂在铜箔上——涂布工序

         这道工序就是将上一道工序后已经搅拌好的浆料以每分钟80米的速度被均匀涂抹到4000米长的铜箔上下面。而涂布前的铜箔只有6微米厚，可以用“薄如蚕翼”来形容。
 

         涂布工序最重要的是厚度和重量的一致性

         涂布至关重要，需要保证极片厚度和重量一致，否则会影响电池的一致性。涂布还必须确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片。否则会导致电池放电过快，甚至会出现安全隐患。

         将铜箔上负极材料压紧再切分——冷压与预分切

         在碾压车间里，通过辊将附着有正负极材料的极片进行碾压，一方面让涂覆的材料更紧密，提升能量密度，保证厚度的一致性，另一方面也会进一步管控粉尘和湿度。
 

         冷压就是将铝箔上的正负极材料压紧压实，这对提升能量密度也很重要

         将冷压后的极片根据需要生产电池的尺寸进行分切，并充分管控毛刺（这里的毛刺只能在显微镜下看清楚了）的产生，这样做的目的是避免毛刺扎穿隔膜，产生严重的安全隐患。

         切出电池上正负极的小耳朵——极耳模切与分条

         极耳切模工序就是用模切机形成电芯用的导电极耳。我们知道电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗的说电池正负两极的耳朵，是在进行充放电时的接触点。
 

         而接下来的分条工序就是通过切刀对电池极片进行分切。
 

▲ 极耳模切简单说就是做出正负两极的小耳朵
 

         完成电芯的雏形——卷绕工序

         在这里，电池的正极片、负极片、隔离膜以卷绕的方式组合成裸电芯。先进的CCD视觉检测设备可实现自动检测及自动纠偏，确保电芯极片不错位。
 

▲ 卷绕工序后电芯的雏形基本形成
 

         有了CCD视觉检测设备的辅助，CATL宁德时代的电池生产车间在国际上属于自动化程度最高的电池生产车间之一。

         去除水分和注入电解液——烘焙与注液

         水分是电池系统的大敌，电池烘烤工序就是为了使电池内部水份达标，确保电池在整个寿命周期内具有良好的性能。请加微信公众号：工业智能化(robotinfo) 马云都在关注
 

▲ 为了去除水分，电芯需要进行烘烤
 

         而注液，就是往电芯内注入电解液。电解液就像电芯身体里流动的血液，能量的交换就是带电离子的交换。这些带电离子从电解液中运输过去，到达另一电极，完成充放电过程。电解液的注入量是关键中的关键，如果电解液注入量过大，会导致电池发热甚至直接失效，如果注入量过小，则又影响电池的循环性。

         电芯激活的过程——化成

         化成是对注液后的电芯进行激活的过程，通过充放电使电芯内部发生化学反应形成SEI膜（SEI膜：是锂电池首次循环时由于电解液和负极材料在固液相间层面上发生反应，所以会形成一层钝化膜，就像给电芯镀了一层面膜。），保证后续电芯在充放电循环过程中的安全、可靠和长循环寿命。将电芯的性能激活，还要经过X-ray监测、绝缘监测、焊接监测，容量测试等一系列“体检过程”。
 

         化成工序当中还包括，对电芯“激活”后第二次灌注电解液、称重、注液口焊接、气密性检测；自放电测试高温老化及静置保证了产品性能。
 

         所有制造好后的每一个电芯单体都具有一个单独的二维码，记录着出生日期，制造环境，性能参数等等。强大的追溯系统可以将任何信息记录在案。如果出现异常，可以随时调取生产信息；同时，这些大数据可以针对性地对后续改良设计做出数据支持。

         单个的电芯是不能使用的，只有将众多电芯组合在一起，再加上保护电路和保护壳，才能直接使用。这就是所谓的电池模组。

         电池模组（module）是由众多电芯组成的。需要通过严格筛选，将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组，并加装单体电池监控与管理装置。CATL的模组全自动化生产产线，全程由十几个精密机械手协作完成。另外，每一个模组都有自己固定的识别码，出现问题可以实现全过程的追溯。
 

         从简单的一颗电芯到电池包的生产过程也是相当复杂，需要多道工序，一点不比电芯的制造过程简单。

         上料

         将电芯传送到制定位置，机械手自动抓取送入模组装配线。
 

         在宁德时代的车间内从自动搬运材料到为设备喂料100%实现了自动化

         给电芯洗个澡——等离子清洗工序

         对每个电芯表面进行清洗（CATL宁德时代采用的是等离子处理技术保证清洁度）。这里采用离子清洁，保证在过程中的污染物不附着在电芯底部。

         为什么要采用等离子清洗技术？原因在于，等离子清洗技术是清洗方法中最为彻底的剥离式清洗方式，其最大优势在于清洗后无废液，最大特点是对金属、半导体、氧化物和大多数高分子材料等都能很好地处理，可实现整体和局部以及复杂结构的清洗。
 

▲ 等离子清洗过程
 

         将电芯组合起来——电芯涂胶

         电芯组装前，需要表面涂胶。涂胶的作用除了固定作用之外，还能起到绝缘和散热的目的。CATL宁德时代采用国际上最先进的高精度的涂胶设备以及机械手协作，可以以设定轨迹涂胶，同时实时监控涂胶质量，确保涂胶品质，进一步提升了每组不同电池模组的一致性。

▲ 电芯的涂胶过程
 

▲ 给电芯建个家——端版与侧板的焊接
 

         电池模组多采用铝制端板和侧板焊接而成，通过机器人进行层压和端板、侧板焊接处理。
 

▲ 线束隔离板装配
 

         焊接监测系统准确定位焊接位置后，绑定线束隔离板物料条码至MES生产调度管理系统，生成单独的编码以便追溯。打码后通过机械手将线束隔离板自动装入模组。
 

▲ 线束隔离板的安装过程
 

         完成电池的串并联——激光焊接

         通过自动激光焊接，完成极柱与连接片的连接，实现电池串并联。
 

▲ 下线前的重要一关——下线测试
 

         下线前对模组全性能检查，包括模组电压/电阻、电池单体电压、耐压测试、绝缘电阻测试。标准化的模组设计原理可以定制化匹配不同车型，每个模块还能够安装在车内最佳适合空间和预定位置。

         每个电池包包含了若干电池单元，与连接器、控制器和冷却系统集成到一起，外覆铝壳包装。通过螺栓自动固紧，由电气连接器相连，即使发生故障，仅需更换单独的模组即可，不必更换整个电池组，维修工作量和危险性大大降低，更换模组仅需把冷却系统拆解，并不涉及其他构件。

         其实，电动汽车从最初的设计阶段就要通过各种方法，最大程度保证安全性。然而，再完美的设计还得经过实践测试的考量。在宁德时代，只有成功通过这些磨练的电池产品，才能被放行使用。

         590摄氏度火烧测试

         590摄氏度火烧电池是什么概念？我们知道金星的地面温度是464摄氏度，在这样的高温下，铅、锌等金属材料早已熔化。但是，电池组却要在这样的高温下进行“生存”挑战。
 

         在安全性能方面国家的标准是外部燃烧130秒，电池不起火、不爆炸。然而，作为行业领军企业CATL宁德时代却有着更高的要求，不仅做到了外部燃烧130秒后电池依然可以正常工作，的国家标准，更达到了在590摄氏度的情况下连续燃烧1小时后，电池依然没有爆炸危险。

         连续21小时振动试验

         在日常用车当中，免不了要通过一些颠簸路面，电池产生的振动可能会引发质量不过关的电池产品固定不良，零部件松动，甚至外壳破裂最后引发安全失效的等情况。
 

         所以我们需要模拟车辆震动对电池包产生的影响。振动台用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，环境箱用来提供不同的温度环境，充放电机则用以提供充放电的实际工作情况。这三部分组成了带温度带负载的振动测试系统，真实模拟了实车使用时的情景。

         宁德时代的一座推力20吨的振动台，用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，但其振动强烈程度更甚于实际路况。在试验中，电池包一秒钟要被振动200下，而电芯模组则要被振动2000下。更加严苛的是电池包需要在-30℃至60℃的环境条件下，连续随机振动21小时，这样可等效模拟数十万公里的行车疲劳情况。

         加速度达到100G的撞击测试

         与振动试验类似，冲击测试用以测试电池包的机械结构稳定，其模拟车辆通过路障时，瞬间颠簸对电池包结构的冲击。此外，在更换电池的过程中有万分之一的几率遇到电池跌落的情况。所谓不怕一万就怕万一，CATL宁德时代将电池从1米高度进行自由落体测试，且保证各项功能依然正常。
 

         在宁德时代的冲击测试中，最高加速度可高达100G。要知道一般人的心脏承受的最大加速度为50G。而目前有记录的，人体能承受的加速度极限约为40G。在如此强烈的加速度冲击下，电池包依然运行正常。

         最贴近真实事故的挤压测试

         挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况，随着电池变形程度的增加，正负极集流体会首先被撕裂。在短路点产生非常大的电流，热量集中释放，引起短路点的温度急剧上升，因此很容易引发热失控，进而引起起火或爆炸。
 

▲ 与现实车祸事故最为贴近的挤压测试
 

         在挤压测试找那个电池包外壳出现了明显的变形，内部结构被破坏，电芯被内部零部件刺破，出现高压短路，造成热失控。对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。而宁德时代的电池产品，甚至可以再挤压变形的情况下，继续正常工作。

         在宁德时代的挤压试验中，施加给电池包的力是十吨。12米大巴车重量为7吨，加上乘客和行李的重量接近10吨，也就是说这至少可以模拟一辆12米大巴车撞击时的挤压。

         结束语

         自此经过数不清的复杂加工工艺和检测测试流程，一块印有CATL LOGO的成品车用电池单元终于诞生了，但是对于质量的把控来说这并没有结束，为了把控在日常使用时的质量和品质，所有的成品电池和电芯都有自己独一无二的编码，如果未来那块电池甚至那颗电芯出现故障，可以追溯到那条生产线甚至那一批原料。对于电池这种带有一定危险性的产品来说，质量永远是最重要的一环。
 

         目前CATL已经形成了从原料的开采到后期回收，一套完善的链条体系。而与宝马、奔驰等国际企业的合作关系，再次证明了其产品的优势。产品的稳定性和好口碑，是取胜的关键，但在新能源行业当中逆水行舟不进则退，未来需要不断推出有市场竞争力的产品，才能始终挺立在业界最高峰。

         值得期待

         仅用不到七年时间，就从无名小卒蹿升至全球最大的动力电池公司，从0做到了1532亿市值，打败了松下、LG这些老牌巨头，长期给苹果提供电池，如今成为了锂电池行业内的老大。

         宁德时代这只“独角兽”已经出巢，未来值得期待！

         宁德时代成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。主要产品包括动力电池系统、锂电池材料和储能系统，随国内新能源汽车爆发而快速成长。

         宁德时代动力电池2017年出货量11.84GWh，全球动力电池市占率17%排名第一。
 

         对于中国市场而言，宁德时代2017年的市场份额为27%，排名第一，同时在截至2017 年底工信部公布的12批新能源车型目录共 3200余款车型，宁德时代拿下其中的500余款车型，占比约16%，是配套车型最多的动力电池厂商。
 

         补贴退坡，政策红利褪去，一众因为趁着补贴的东风成长起来的中小公司，将不再符合国家的战略导向和行业的发展要求。动力电池行业将在未来的一年半的时间窗口中加剧动荡，传统车厂的资本触角也势必触达这个决定他们未来的电池行业。

         在沃特玛债务危机之后，整个电池产业一片寒颤。成也公司“败”也公司的比亚迪电池也已经略显乏力，客户仍旧围绕在国内客户间打转。
 

         宁德时代目前已经成了这个时代的孤单英雄。新的行业秩序正在重新建立，宁德时代作为新秩序中最耀眼的明星，其能否扛起中国新能源动力电池的大旗，将会决定着未来的很多东西。

         6月11日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）正式登陆创业板，这也是创业板第728家上市公司，入市后宁德时代多次涨停，20天股价翻番，目前依然强劲。

         今天就让我们走进CATL宁德时代的生产车间，一起来看看这块被大众，宝马，奔驰争抢的电芯是怎么制造出来的。
 

         电芯是一个电池系统的最小单元。多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。正负极材料克容量，活性材料的配比、极片厚度、压实密度等对容量等的影响也至关重要。

         活性材料的制浆——搅拌工序

         搅拌就是将活性材料通过真空搅拌机搅拌成浆状。这是电池生产的第一道工序，该道工序质量控制的好坏，将直接影响电池的质量和成品合格率。而且该道工序工艺流程复杂，对原料配比，混料步骤，搅拌时间等等都有较高的要求。
 

         这里搅拌的是电池的活性材料
 

         宁德时代的搅拌车间对粉尘严格管控，此外，在搅拌的这一过程中需要严格控制粉尘，以防止粉尘对电池一致性产生影响，在宁德时代的生产车间对粉尘的管控水平相当于医药级别。

         将搅拌好的浆料涂在铜箔上——涂布工序

         这道工序就是将上一道工序后已经搅拌好的浆料以每分钟80米的速度被均匀涂抹到4000米长的铜箔上下面。而涂布前的铜箔只有6微米厚，可以用“薄如蚕翼”来形容。
 

         涂布工序最重要的是厚度和重量的一致性

         涂布至关重要，需要保证极片厚度和重量一致，否则会影响电池的一致性。涂布还必须确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片。否则会导致电池放电过快，甚至会出现安全隐患。

         将铜箔上负极材料压紧再切分——冷压与预分切

         在碾压车间里，通过辊将附着有正负极材料的极片进行碾压，一方面让涂覆的材料更紧密，提升能量密度，保证厚度的一致性，另一方面也会进一步管控粉尘和湿度。
 

         冷压就是将铝箔上的正负极材料压紧压实，这对提升能量密度也很重要

         将冷压后的极片根据需要生产电池的尺寸进行分切，并充分管控毛刺（这里的毛刺只能在显微镜下看清楚了）的产生，这样做的目的是避免毛刺扎穿隔膜，产生严重的安全隐患。

         切出电池上正负极的小耳朵——极耳模切与分条

         极耳切模工序就是用模切机形成电芯用的导电极耳。我们知道电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗的说电池正负两极的耳朵，是在进行充放电时的接触点。
 

         而接下来的分条工序就是通过切刀对电池极片进行分切。
 

▲ 极耳模切简单说就是做出正负两极的小耳朵
 

         完成电芯的雏形——卷绕工序

         在这里，电池的正极片、负极片、隔离膜以卷绕的方式组合成裸电芯。先进的CCD视觉检测设备可实现自动检测及自动纠偏，确保电芯极片不错位。
 

▲ 卷绕工序后电芯的雏形基本形成
 

         有了CCD视觉检测设备的辅助，CATL宁德时代的电池生产车间在国际上属于自动化程度最高的电池生产车间之一。

         去除水分和注入电解液——烘焙与注液

         水分是电池系统的大敌，电池烘烤工序就是为了使电池内部水份达标，确保电池在整个寿命周期内具有良好的性能。请加微信公众号：工业智能化(robotinfo) 马云都在关注
 

▲ 为了去除水分，电芯需要进行烘烤
 

         而注液，就是往电芯内注入电解液。电解液就像电芯身体里流动的血液，能量的交换就是带电离子的交换。这些带电离子从电解液中运输过去，到达另一电极，完成充放电过程。电解液的注入量是关键中的关键，如果电解液注入量过大，会导致电池发热甚至直接失效，如果注入量过小，则又影响电池的循环性。

         电芯激活的过程——化成

         化成是对注液后的电芯进行激活的过程，通过充放电使电芯内部发生化学反应形成SEI膜（SEI膜：是锂电池首次循环时由于电解液和负极材料在固液相间层面上发生反应，所以会形成一层钝化膜，就像给电芯镀了一层面膜。），保证后续电芯在充放电循环过程中的安全、可靠和长循环寿命。将电芯的性能激活，还要经过X-ray监测、绝缘监测、焊接监测，容量测试等一系列“体检过程”。
 

         化成工序当中还包括，对电芯“激活”后第二次灌注电解液、称重、注液口焊接、气密性检测；自放电测试高温老化及静置保证了产品性能。
 

         所有制造好后的每一个电芯单体都具有一个单独的二维码，记录着出生日期，制造环境，性能参数等等。强大的追溯系统可以将任何信息记录在案。如果出现异常，可以随时调取生产信息；同时，这些大数据可以针对性地对后续改良设计做出数据支持。

         单个的电芯是不能使用的，只有将众多电芯组合在一起，再加上保护电路和保护壳，才能直接使用。这就是所谓的电池模组。

         电池模组（module）是由众多电芯组成的。需要通过严格筛选，将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组，并加装单体电池监控与管理装置。CATL的模组全自动化生产产线，全程由十几个精密机械手协作完成。另外，每一个模组都有自己固定的识别码，出现问题可以实现全过程的追溯。
 

         从简单的一颗电芯到电池包的生产过程也是相当复杂，需要多道工序，一点不比电芯的制造过程简单。

         上料

         将电芯传送到制定位置，机械手自动抓取送入模组装配线。
 

         在宁德时代的车间内从自动搬运材料到为设备喂料100%实现了自动化

         给电芯洗个澡——等离子清洗工序

         对每个电芯表面进行清洗（CATL宁德时代采用的是等离子处理技术保证清洁度）。这里采用离子清洁，保证在过程中的污染物不附着在电芯底部。

         为什么要采用等离子清洗技术？原因在于，等离子清洗技术是清洗方法中最为彻底的剥离式清洗方式，其最大优势在于清洗后无废液，最大特点是对金属、半导体、氧化物和大多数高分子材料等都能很好地处理，可实现整体和局部以及复杂结构的清洗。
 

▲ 等离子清洗过程
 

         将电芯组合起来——电芯涂胶

         电芯组装前，需要表面涂胶。涂胶的作用除了固定作用之外，还能起到绝缘和散热的目的。CATL宁德时代采用国际上最先进的高精度的涂胶设备以及机械手协作，可以以设定轨迹涂胶，同时实时监控涂胶质量，确保涂胶品质，进一步提升了每组不同电池模组的一致性。

▲ 电芯的涂胶过程
 

▲ 给电芯建个家——端版与侧板的焊接
 

         电池模组多采用铝制端板和侧板焊接而成，通过机器人进行层压和端板、侧板焊接处理。
 

▲ 线束隔离板装配
 

         焊接监测系统准确定位焊接位置后，绑定线束隔离板物料条码至MES生产调度管理系统，生成单独的编码以便追溯。打码后通过机械手将线束隔离板自动装入模组。
 

▲ 线束隔离板的安装过程
 

         完成电池的串并联——激光焊接

         通过自动激光焊接，完成极柱与连接片的连接，实现电池串并联。
 

▲ 下线前的重要一关——下线测试
 

         下线前对模组全性能检查，包括模组电压/电阻、电池单体电压、耐压测试、绝缘电阻测试。标准化的模组设计原理可以定制化匹配不同车型，每个模块还能够安装在车内最佳适合空间和预定位置。

         每个电池包包含了若干电池单元，与连接器、控制器和冷却系统集成到一起，外覆铝壳包装。通过螺栓自动固紧，由电气连接器相连，即使发生故障，仅需更换单独的模组即可，不必更换整个电池组，维修工作量和危险性大大降低，更换模组仅需把冷却系统拆解，并不涉及其他构件。

         其实，电动汽车从最初的设计阶段就要通过各种方法，最大程度保证安全性。然而，再完美的设计还得经过实践测试的考量。在宁德时代，只有成功通过这些磨练的电池产品，才能被放行使用。

         590摄氏度火烧测试

         590摄氏度火烧电池是什么概念？我们知道金星的地面温度是464摄氏度，在这样的高温下，铅、锌等金属材料早已熔化。但是，电池组却要在这样的高温下进行“生存”挑战。
 

         在安全性能方面国家的标准是外部燃烧130秒，电池不起火、不爆炸。然而，作为行业领军企业CATL宁德时代却有着更高的要求，不仅做到了外部燃烧130秒后电池依然可以正常工作，的国家标准，更达到了在590摄氏度的情况下连续燃烧1小时后，电池依然没有爆炸危险。

         连续21小时振动试验

         在日常用车当中，免不了要通过一些颠簸路面，电池产生的振动可能会引发质量不过关的电池产品固定不良，零部件松动，甚至外壳破裂最后引发安全失效的等情况。
 

         所以我们需要模拟车辆震动对电池包产生的影响。振动台用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，环境箱用来提供不同的温度环境，充放电机则用以提供充放电的实际工作情况。这三部分组成了带温度带负载的振动测试系统，真实模拟了实车使用时的情景。

         宁德时代的一座推力20吨的振动台，用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，但其振动强烈程度更甚于实际路况。在试验中，电池包一秒钟要被振动200下，而电芯模组则要被振动2000下。更加严苛的是电池包需要在-30℃至60℃的环境条件下，连续随机振动21小时，这样可等效模拟数十万公里的行车疲劳情况。

         加速度达到100G的撞击测试

         与振动试验类似，冲击测试用以测试电池包的机械结构稳定，其模拟车辆通过路障时，瞬间颠簸对电池包结构的冲击。此外，在更换电池的过程中有万分之一的几率遇到电池跌落的情况。所谓不怕一万就怕万一，CATL宁德时代将电池从1米高度进行自由落体测试，且保证各项功能依然正常。
 

         在宁德时代的冲击测试中，最高加速度可高达100G。要知道一般人的心脏承受的最大加速度为50G。而目前有记录的，人体能承受的加速度极限约为40G。在如此强烈的加速度冲击下，电池包依然运行正常。

         最贴近真实事故的挤压测试

         挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况，随着电池变形程度的增加，正负极集流体会首先被撕裂。在短路点产生非常大的电流，热量集中释放，引起短路点的温度急剧上升，因此很容易引发热失控，进而引起起火或爆炸。
 

▲ 与现实车祸事故最为贴近的挤压测试
 

         在挤压测试找那个电池包外壳出现了明显的变形，内部结构被破坏，电芯被内部零部件刺破，出现高压短路，造成热失控。对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。而宁德时代的电池产品，甚至可以再挤压变形的情况下，继续正常工作。

         在宁德时代的挤压试验中，施加给电池包的力是十吨。12米大巴车重量为7吨，加上乘客和行李的重量接近10吨，也就是说这至少可以模拟一辆12米大巴车撞击时的挤压。

         结束语

         自此经过数不清的复杂加工工艺和检测测试流程，一块印有CATL LOGO的成品车用电池单元终于诞生了，但是对于质量的把控来说这并没有结束，为了把控在日常使用时的质量和品质，所有的成品电池和电芯都有自己独一无二的编码，如果未来那块电池甚至那颗电芯出现故障，可以追溯到那条生产线甚至那一批原料。对于电池这种带有一定危险性的产品来说，质量永远是最重要的一环。
 

         目前CATL已经形成了从原料的开采到后期回收，一套完善的链条体系。而与宝马、奔驰等国际企业的合作关系，再次证明了其产品的优势。产品的稳定性和好口碑，是取胜的关键，但在新能源行业当中逆水行舟不进则退，未来需要不断推出有市场竞争力的产品，才能始终挺立在业界最高峰。

         值得期待

         仅用不到七年时间，就从无名小卒蹿升至全球最大的动力电池公司，从0做到了1532亿市值，打败了松下、LG这些老牌巨头，长期给苹果提供电池，如今成为了锂电池行业内的老大。

         宁德时代这只“独角兽”已经出巢，未来值得期待！

         宁德时代成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。主要产品包括动力电池系统、锂电池材料和储能系统，随国内新能源汽车爆发而快速成长。

         宁德时代动力电池2017年出货量11.84GWh，全球动力电池市占率17%排名第一。
 

         对于中国市场而言，宁德时代2017年的市场份额为27%，排名第一，同时在截至2017 年底工信部公布的12批新能源车型目录共 3200余款车型，宁德时代拿下其中的500余款车型，占比约16%，是配套车型最多的动力电池厂商。
 

         补贴退坡，政策红利褪去，一众因为趁着补贴的东风成长起来的中小公司，将不再符合国家的战略导向和行业的发展要求。动力电池行业将在未来的一年半的时间窗口中加剧动荡，传统车厂的资本触角也势必触达这个决定他们未来的电池行业。

         在沃特玛债务危机之后，整个电池产业一片寒颤。成也公司“败”也公司的比亚迪电池也已经略显乏力，客户仍旧围绕在国内客户间打转。
 

         宁德时代目前已经成了这个时代的孤单英雄。新的行业秩序正在重新建立，宁德时代作为新秩序中最耀眼的明星，其能否扛起中国新能源动力电池的大旗，将会决定着未来的很多东西。

         6月11日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）正式登陆创业板，这也是创业板第728家上市公司，入市后宁德时代多次涨停，20天股价翻番，目前依然强劲。

         今天就让我们走进CATL宁德时代的生产车间，一起来看看这块被大众，宝马，奔驰争抢的电芯是怎么制造出来的。
 

         电芯是一个电池系统的最小单元。多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。正负极材料克容量，活性材料的配比、极片厚度、压实密度等对容量等的影响也至关重要。

         活性材料的制浆——搅拌工序

         搅拌就是将活性材料通过真空搅拌机搅拌成浆状。这是电池生产的第一道工序，该道工序质量控制的好坏，将直接影响电池的质量和成品合格率。而且该道工序工艺流程复杂，对原料配比，混料步骤，搅拌时间等等都有较高的要求。
 

         这里搅拌的是电池的活性材料
 

         宁德时代的搅拌车间对粉尘严格管控，此外，在搅拌的这一过程中需要严格控制粉尘，以防止粉尘对电池一致性产生影响，在宁德时代的生产车间对粉尘的管控水平相当于医药级别。

         将搅拌好的浆料涂在铜箔上——涂布工序

         这道工序就是将上一道工序后已经搅拌好的浆料以每分钟80米的速度被均匀涂抹到4000米长的铜箔上下面。而涂布前的铜箔只有6微米厚，可以用“薄如蚕翼”来形容。
 

         涂布工序最重要的是厚度和重量的一致性

         涂布至关重要，需要保证极片厚度和重量一致，否则会影响电池的一致性。涂布还必须确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片。否则会导致电池放电过快，甚至会出现安全隐患。

         将铜箔上负极材料压紧再切分——冷压与预分切

         在碾压车间里，通过辊将附着有正负极材料的极片进行碾压，一方面让涂覆的材料更紧密，提升能量密度，保证厚度的一致性，另一方面也会进一步管控粉尘和湿度。
 

         冷压就是将铝箔上的正负极材料压紧压实，这对提升能量密度也很重要

         将冷压后的极片根据需要生产电池的尺寸进行分切，并充分管控毛刺（这里的毛刺只能在显微镜下看清楚了）的产生，这样做的目的是避免毛刺扎穿隔膜，产生严重的安全隐患。

         切出电池上正负极的小耳朵——极耳模切与分条

         极耳切模工序就是用模切机形成电芯用的导电极耳。我们知道电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗的说电池正负两极的耳朵，是在进行充放电时的接触点。
 

         而接下来的分条工序就是通过切刀对电池极片进行分切。
 

▲ 极耳模切简单说就是做出正负两极的小耳朵
 

         完成电芯的雏形——卷绕工序

         在这里，电池的正极片、负极片、隔离膜以卷绕的方式组合成裸电芯。先进的CCD视觉检测设备可实现自动检测及自动纠偏，确保电芯极片不错位。
 

▲ 卷绕工序后电芯的雏形基本形成
 

         有了CCD视觉检测设备的辅助，CATL宁德时代的电池生产车间在国际上属于自动化程度最高的电池生产车间之一。

         去除水分和注入电解液——烘焙与注液

         水分是电池系统的大敌，电池烘烤工序就是为了使电池内部水份达标，确保电池在整个寿命周期内具有良好的性能。请加微信公众号：工业智能化(robotinfo) 马云都在关注
 

▲ 为了去除水分，电芯需要进行烘烤
 

         而注液，就是往电芯内注入电解液。电解液就像电芯身体里流动的血液，能量的交换就是带电离子的交换。这些带电离子从电解液中运输过去，到达另一电极，完成充放电过程。电解液的注入量是关键中的关键，如果电解液注入量过大，会导致电池发热甚至直接失效，如果注入量过小，则又影响电池的循环性。

         电芯激活的过程——化成

         化成是对注液后的电芯进行激活的过程，通过充放电使电芯内部发生化学反应形成SEI膜（SEI膜：是锂电池首次循环时由于电解液和负极材料在固液相间层面上发生反应，所以会形成一层钝化膜，就像给电芯镀了一层面膜。），保证后续电芯在充放电循环过程中的安全、可靠和长循环寿命。将电芯的性能激活，还要经过X-ray监测、绝缘监测、焊接监测，容量测试等一系列“体检过程”。
 

         化成工序当中还包括，对电芯“激活”后第二次灌注电解液、称重、注液口焊接、气密性检测；自放电测试高温老化及静置保证了产品性能。
 

         所有制造好后的每一个电芯单体都具有一个单独的二维码，记录着出生日期，制造环境，性能参数等等。强大的追溯系统可以将任何信息记录在案。如果出现异常，可以随时调取生产信息；同时，这些大数据可以针对性地对后续改良设计做出数据支持。

         单个的电芯是不能使用的，只有将众多电芯组合在一起，再加上保护电路和保护壳，才能直接使用。这就是所谓的电池模组。

         电池模组（module）是由众多电芯组成的。需要通过严格筛选，将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组，并加装单体电池监控与管理装置。CATL的模组全自动化生产产线，全程由十几个精密机械手协作完成。另外，每一个模组都有自己固定的识别码，出现问题可以实现全过程的追溯。
 

         从简单的一颗电芯到电池包的生产过程也是相当复杂，需要多道工序，一点不比电芯的制造过程简单。

         上料

         将电芯传送到制定位置，机械手自动抓取送入模组装配线。
 

         在宁德时代的车间内从自动搬运材料到为设备喂料100%实现了自动化

         给电芯洗个澡——等离子清洗工序

         对每个电芯表面进行清洗（CATL宁德时代采用的是等离子处理技术保证清洁度）。这里采用离子清洁，保证在过程中的污染物不附着在电芯底部。

         为什么要采用等离子清洗技术？原因在于，等离子清洗技术是清洗方法中最为彻底的剥离式清洗方式，其最大优势在于清洗后无废液，最大特点是对金属、半导体、氧化物和大多数高分子材料等都能很好地处理，可实现整体和局部以及复杂结构的清洗。
 

▲ 等离子清洗过程
 

         将电芯组合起来——电芯涂胶

         电芯组装前，需要表面涂胶。涂胶的作用除了固定作用之外，还能起到绝缘和散热的目的。CATL宁德时代采用国际上最先进的高精度的涂胶设备以及机械手协作，可以以设定轨迹涂胶，同时实时监控涂胶质量，确保涂胶品质，进一步提升了每组不同电池模组的一致性。

▲ 电芯的涂胶过程
 

▲ 给电芯建个家——端版与侧板的焊接
 

         电池模组多采用铝制端板和侧板焊接而成，通过机器人进行层压和端板、侧板焊接处理。
 

▲ 线束隔离板装配
 

         焊接监测系统准确定位焊接位置后，绑定线束隔离板物料条码至MES生产调度管理系统，生成单独的编码以便追溯。打码后通过机械手将线束隔离板自动装入模组。
 

▲ 线束隔离板的安装过程
 

         完成电池的串并联——激光焊接

         通过自动激光焊接，完成极柱与连接片的连接，实现电池串并联。
 

▲ 下线前的重要一关——下线测试
 

         下线前对模组全性能检查，包括模组电压/电阻、电池单体电压、耐压测试、绝缘电阻测试。标准化的模组设计原理可以定制化匹配不同车型，每个模块还能够安装在车内最佳适合空间和预定位置。

         每个电池包包含了若干电池单元，与连接器、控制器和冷却系统集成到一起，外覆铝壳包装。通过螺栓自动固紧，由电气连接器相连，即使发生故障，仅需更换单独的模组即可，不必更换整个电池组，维修工作量和危险性大大降低，更换模组仅需把冷却系统拆解，并不涉及其他构件。

         其实，电动汽车从最初的设计阶段就要通过各种方法，最大程度保证安全性。然而，再完美的设计还得经过实践测试的考量。在宁德时代，只有成功通过这些磨练的电池产品，才能被放行使用。

         590摄氏度火烧测试

         590摄氏度火烧电池是什么概念？我们知道金星的地面温度是464摄氏度，在这样的高温下，铅、锌等金属材料早已熔化。但是，电池组却要在这样的高温下进行“生存”挑战。
 

         在安全性能方面国家的标准是外部燃烧130秒，电池不起火、不爆炸。然而，作为行业领军企业CATL宁德时代却有着更高的要求，不仅做到了外部燃烧130秒后电池依然可以正常工作，的国家标准，更达到了在590摄氏度的情况下连续燃烧1小时后，电池依然没有爆炸危险。

         连续21小时振动试验

         在日常用车当中，免不了要通过一些颠簸路面，电池产生的振动可能会引发质量不过关的电池产品固定不良，零部件松动，甚至外壳破裂最后引发安全失效的等情况。
 

         所以我们需要模拟车辆震动对电池包产生的影响。振动台用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，环境箱用来提供不同的温度环境，充放电机则用以提供充放电的实际工作情况。这三部分组成了带温度带负载的振动测试系统，真实模拟了实车使用时的情景。

         宁德时代的一座推力20吨的振动台，用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，但其振动强烈程度更甚于实际路况。在试验中，电池包一秒钟要被振动200下，而电芯模组则要被振动2000下。更加严苛的是电池包需要在-30℃至60℃的环境条件下，连续随机振动21小时，这样可等效模拟数十万公里的行车疲劳情况。

         加速度达到100G的撞击测试

         与振动试验类似，冲击测试用以测试电池包的机械结构稳定，其模拟车辆通过路障时，瞬间颠簸对电池包结构的冲击。此外，在更换电池的过程中有万分之一的几率遇到电池跌落的情况。所谓不怕一万就怕万一，CATL宁德时代将电池从1米高度进行自由落体测试，且保证各项功能依然正常。
 

         在宁德时代的冲击测试中，最高加速度可高达100G。要知道一般人的心脏承受的最大加速度为50G。而目前有记录的，人体能承受的加速度极限约为40G。在如此强烈的加速度冲击下，电池包依然运行正常。

         最贴近真实事故的挤压测试

         挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况，随着电池变形程度的增加，正负极集流体会首先被撕裂。在短路点产生非常大的电流，热量集中释放，引起短路点的温度急剧上升，因此很容易引发热失控，进而引起起火或爆炸。
 

▲ 与现实车祸事故最为贴近的挤压测试
 

         在挤压测试找那个电池包外壳出现了明显的变形，内部结构被破坏，电芯被内部零部件刺破，出现高压短路，造成热失控。对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。而宁德时代的电池产品，甚至可以再挤压变形的情况下，继续正常工作。

         在宁德时代的挤压试验中，施加给电池包的力是十吨。12米大巴车重量为7吨，加上乘客和行李的重量接近10吨，也就是说这至少可以模拟一辆12米大巴车撞击时的挤压。

         结束语

         自此经过数不清的复杂加工工艺和检测测试流程，一块印有CATL LOGO的成品车用电池单元终于诞生了，但是对于质量的把控来说这并没有结束，为了把控在日常使用时的质量和品质，所有的成品电池和电芯都有自己独一无二的编码，如果未来那块电池甚至那颗电芯出现故障，可以追溯到那条生产线甚至那一批原料。对于电池这种带有一定危险性的产品来说，质量永远是最重要的一环。
 

         目前CATL已经形成了从原料的开采到后期回收，一套完善的链条体系。而与宝马、奔驰等国际企业的合作关系，再次证明了其产品的优势。产品的稳定性和好口碑，是取胜的关键，但在新能源行业当中逆水行舟不进则退，未来需要不断推出有市场竞争力的产品，才能始终挺立在业界最高峰。

         值得期待

         仅用不到七年时间，就从无名小卒蹿升至全球最大的动力电池公司，从0做到了1532亿市值，打败了松下、LG这些老牌巨头，长期给苹果提供电池，如今成为了锂电池行业内的老大。

         宁德时代这只“独角兽”已经出巢，未来值得期待！

        同心智造网传媒推广–德方纳米    公告显示，曲靖麟铁为德方纳米全资子公司，注册资本为5,000万元（以下元均指人民币元），公司实缴1,000万元，德方纳米将补充缴足注册资本4,000万元。本次增资，宁德时代出资4,000万元，公司出资1,000万元。增资完成后，合资公司注册资本10,000万元，公司出资6,000万元，占注册资本的60%，宁德时代出资4,000万元，占注册资本的40%。

        曲靖麟铁首期规划年产磷酸铁锂1万吨，首期建设完成后，双方将进一步协商新增产能。为促进合资公司尽快建成投产，德方纳米拟对增资后的曲靖麟铁提供11,850万元的借款用于补充曲靖麟铁的流动资金。另外，宁德时代将向曲靖麟铁采购磷酸铁锂，并根据采购量向其预付采购款不超过1.315亿元。

        德方纳米表示，公司与宁德时代合作，建设合资公司，有助于公司进一步提高技术水平，降低生产成本，提高公司为客户服务的能力，巩固公司在新能源汽车产业链中的地位，实现公司持续健康发展。

        德方纳米主要从事纳米级锂离子电池材料制备技术的开发，并生产和销售相关产品，主要包括纳米磷酸铁锂、碳纳米管导电液等。

        据德方纳米IPO上市招股说明书显示，2014年至2016年，德方纳米均为宁德时代的前五大供应商，分别占宁德时代采购比例的2.4%、3.18%、2.94%。来自宁德时代的收入占了“半壁江山”，2015年和2016年以及2017年上半年，比例分别为50.35%、63.17%、66.73%。

        受上游主要原材料碳酸锂市场价格下降的影响，德方纳米纳米磷酸铁锂产品销售价格同比有所下降，2019年第一季度实现营业收入22,089.16万元，较上年同期减少8.44%；实现归属于上市公司股东的净利润2,450.03万元，较上年同期增长70.06%。

        值得注意的是，4月24日，德方纳米审议通过了《关于使用募集资金向全资子公司提供借款用于实施募投项目的议案》。公司拟使用募集资金向全资子公司佛山市德方纳米科技有限公司提供无息借款用于实施募集资金投资项目“年产1.5万吨纳米磷酸铁锂项目”，总金额不超过人民币23,797.33万元。